[發(fā)明專利]一種熱冗余磁電式轉(zhuǎn)速傳感器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210345119.3
• 申請(qǐng)日: 2012-09-18
• 公開（公告）號(hào): CN102854333A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋恩哲;陰美梁;朱俊俊;儀土海;張占虎;紀(jì)常溪;孫義;況涪洪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱工程大學(xué)
• 主分類號(hào): G01P3/44
• 分類號(hào): G01P3/44
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于測(cè)試控制器件領(lǐng)域，具體涉及一種實(shí)現(xiàn)了裝置熱冗余的磁電式轉(zhuǎn)速傳感器。

背景技術(shù)

為了通過(guò)日益嚴(yán)厲的排放法規(guī)，目前車用柴油機(jī)和汽油機(jī)已經(jīng)普遍的采用了智能電子控制技術(shù)，艦船用動(dòng)力也在朝著智能電子控制技術(shù)方向發(fā)展，這種電子控制技術(shù)的實(shí)現(xiàn)都是基于各種傳感器信號(hào)的準(zhǔn)確采集和傳輸。傳感器信號(hào)的采集好比電控系統(tǒng)的眼睛和耳朵，傳感器的可靠性就決定了電控系統(tǒng)的可靠性。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器是運(yùn)用電磁感應(yīng)原理，將磁通量的變化轉(zhuǎn)換成感應(yīng)電勢(shì)輸出的傳感器。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器是轉(zhuǎn)速傳感器中最為常見(jiàn)的一種類型，它相對(duì)于其他類型的轉(zhuǎn)速傳感器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輸出功率大、性能穩(wěn)定，并且具有一定的工作帶寬的優(yōu)點(diǎn)。但是對(duì)于采用電子控制的動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于傳感器的可靠性要求非常強(qiáng)，傳感器的失靈可以導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和排放性的下降，嚴(yán)重的可以導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)的熄火或損壞。尤其對(duì)于艦船用動(dòng)力系統(tǒng)，一旦動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么檢測(cè)與維修會(huì)非常的不方便。對(duì)于傳統(tǒng)傳感器只要傳感器出現(xiàn)故障，即便動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有損壞也需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)停車維修。如果傳感器的故障導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)熄火或損壞，那么艦船的可靠性與安全性也會(huì)大大降低。所以在現(xiàn)有傳感器的基礎(chǔ)上，如何提高傳感器的可靠性，減少不必要的麻煩、減少安全隱患成為需要解決的重要問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種提高工作可靠性的熱冗余磁電式轉(zhuǎn)速傳感器。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

熱冗余磁電式轉(zhuǎn)速傳感器，包括一根永久磁鐵、第一獨(dú)立感應(yīng)線圈、第二獨(dú)立感應(yīng)線圈、信號(hào)處理電路以及傳感器殼體，第一獨(dú)立感應(yīng)線圈與第二獨(dú)立感應(yīng)線圈纏繞在永久磁鐵上并將永久磁鐵固定在傳感器殼體中，使永久磁鐵的軸線與傳感器殼體的中心軸線重合，兩組獨(dú)立感應(yīng)線圈分別與信號(hào)處理電路相連接，傳感器殼體兩端的中心位置均開有孔，靠近信號(hào)處理電路的一端用于導(dǎo)出導(dǎo)線，另一端用于接收探測(cè)信號(hào)。

信號(hào)處理電路將感應(yīng)線圈獲取的信號(hào)濾波整形后經(jīng)過(guò)或門輸出。

熱冗余磁電式轉(zhuǎn)速傳感器用于探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)速齒輪，傳感器放置在測(cè)速齒輪的徑向，傳感器殼體開有接收探測(cè)信號(hào)的孔的一側(cè)正對(duì)齒輪外沿并與齒輪留有間隙。

傳感器殼體為圓柱形。

信號(hào)處理電路，包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同、相互獨(dú)立的電路單元，每個(gè)電路單元包括，第一電阻的一端與獨(dú)立感應(yīng)線圈相連，另一端分別與第二電阻、電容、第一二極管的負(fù)極、第二二極管的正極相連，電容的另一端、第一二極管的正極、第二二極管的負(fù)極和放大器的輸入端連地，第二電阻的另一端、放大器的輸入端分別和第三電阻相連，第三電阻的另一端、放大器的輸出端、第四電阻分別和施密特觸發(fā)器的輸入端相連，第四電阻的另一端和放大器均連接5v電源；第一電路單元的施密特觸發(fā)器的輸出端和或門的第一輸入端相連，第二電路單元的施密特觸發(fā)器的輸出端和或門的第二輸入端相連。

本發(fā)明的有益效果在于：

相比于傳統(tǒng)的磁電式轉(zhuǎn)速傳感器，熱冗余磁電式轉(zhuǎn)速傳感器增加了一組獨(dú)立的感應(yīng)線圈和信號(hào)處理電路，這樣就實(shí)現(xiàn)了磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的熱備份，在任何一組線圈出現(xiàn)故障時(shí)可保證傳感器正常工作，大大的提高了磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的可靠性，進(jìn)而也同時(shí)提高了被測(cè)物如柴油機(jī)、汽油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為熱冗余式磁電轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為熱冗余式磁電轉(zhuǎn)速傳感器的工作示意圖；

圖3為冗余的轉(zhuǎn)速采集與處理電路圖；

圖4為兩組線圈正常工作邏輯關(guān)系圖；

圖5為一組線圈斷路的邏輯關(guān)系圖；

圖6為所有線圈斷路的邏輯關(guān)系圖。

具體實(shí)施方式

下面給出本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并結(jié)合附圖加以說(shuō)明。