[發(fā)明專利]具有復(fù)合結(jié)構(gòu)胎面的輪胎及其制造方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210343442.7
• 申請(qǐng)日: 2012-09-17
• 公開（公告）號(hào): CN103660801A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鋒;聶秋海;王祖鍵;黃煒;張正偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東玲瓏輪胎股份有限公司
• 主分類號(hào): B60C11/00
• 分類號(hào): B60C11/00;B29D30/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎，尤其涉及一種具有由不同材料組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)胎面的輪胎。?

背景技術(shù)

輪胎是汽車行駛中保證安全的重要部件，目前常用的輪胎一般均是橡膠輪胎，即胎體采用橡膠制成，而胎面由單一或多種橡膠和補(bǔ)強(qiáng)劑、填充劑、防老劑、硫化劑、促進(jìn)劑等經(jīng)密煉機(jī)或開煉機(jī)等設(shè)備捏合而成的混煉膠，經(jīng)過擠出成型敷貼在輪胎胎體上，然后通過模型硫化，形成固定的外形和花紋。這種由橡膠為主體材料的胎面，雖然彈性好，與地面附著力好，具有一定耐磨性。但是為降低這種傳統(tǒng)輪胎的滾動(dòng)阻力，需要犧牲部分耐磨性，從而導(dǎo)致其耐磨性更加不能滿足需要，影響輪胎的行駛里程及使用壽命（例如，胎面使用壽命通常為轎車胎6-8萬(wàn)公里，載重胎10-14萬(wàn)公里），并且導(dǎo)致產(chǎn)生廢舊輪胎，對(duì)環(huán)境形成“黑色”污染和重金屬污染。另外，為增加橡膠的強(qiáng)度，輪胎胎面均添加炭黑補(bǔ)強(qiáng)和芳烴油（有致癌作用），這些添加物均會(huì)隨胎面磨損而散發(fā)到空氣中而進(jìn)一步嚴(yán)重污染環(huán)境。另外為降低胎面的滾動(dòng)阻力，常在膠料中配用大量導(dǎo)電性差的白炭黑，從而導(dǎo)致傳統(tǒng)輪胎同樣存在放電問題。?

近年來，國(guó)際上有很多人致力于研究比現(xiàn)有輪胎更加耐磨，更加環(huán)保的輪胎。而聚氨酯材料是一種完全反應(yīng)的聚合物，化學(xué)結(jié)構(gòu)保證了其具有很好的穩(wěn)定性，具有高耐磨性和滾動(dòng)阻力小、降低油耗等特點(diǎn)。但是這種材料也存在附著力降低、內(nèi)生熱大、玻璃化轉(zhuǎn)變溫度高的缺點(diǎn)。目前已經(jīng)出現(xiàn)整體澆注的聚氨酯輪胎，雖然這些胎面特別耐磨，不需要炭黑補(bǔ)強(qiáng)和添加芳烴油，但其硬度高、彈性差、滾動(dòng)阻力大、油耗多且行駛中生熱大。雖然也研究出在輪胎橡膠胎體上澆注全寬的聚氨酯胎面的輪胎，但是這種輪胎存在如下缺陷：1）由于橡膠基部膠片與聚氨酯材料的不同，導(dǎo)致胎體與胎面之間粘合的粘附強(qiáng)度不夠，在行駛中胎體與胎面容易分離；2）在行駛過程中胎體與胎面的耐熱性不同，生熱也不同，導(dǎo)致二者產(chǎn)生不同程度的熱膨脹，從而使胎體與胎面易于分離；3）在行駛過程中，聚氨酯胎面的滾動(dòng)阻力小而橡膠胎體滾動(dòng)阻力大，因此二者在著地位置受相同的力卻產(chǎn)生不同的變形，同樣使胎體與胎面易于分離。因此這種輪胎同樣沒有克服前述聚氨酯材料的弱點(diǎn)，不能使胎面與胎體完全緊密結(jié)合。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種具有橡膠-聚氨酯復(fù)合結(jié)構(gòu)胎面的輪胎。?

本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有橡膠-聚氨酯復(fù)合結(jié)構(gòu)胎面的輪胎的制造方法。?

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第一目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：本發(fā)明具有復(fù)合結(jié)構(gòu)胎面的輪胎包括由橡膠材料制成的胎體，在胎體的胎面上鑲嵌有聚氨酯材料制成的膠條，胎體與膠條是過盈配合，且膠條外表面面積占整體胎面面積的1/5-4/5。?

優(yōu)選地，膠條外表面面積占整體胎面面積的1/3-2/3，且膠條為環(huán)帶狀，膠條的寬度范圍為15-300mm，厚度范圍為5-50mm。?

優(yōu)選地，胎體上設(shè)置收容槽及與收容槽連通的第一閉鎖槽，膠條上設(shè)置與第一閉鎖槽配合的第一閉鎖件；或者胎體上設(shè)置收容槽及設(shè)置在收容槽側(cè)壁上的第一閉鎖件，膠條上設(shè)置與第一閉鎖件配合的第一閉鎖槽。?

優(yōu)選地，胎體上設(shè)置與收容槽連通的第二閉鎖槽，膠條上設(shè)置與第二閉鎖槽配合的第二閉鎖件；或者胎體的收容槽側(cè)壁設(shè)置第二閉鎖件，膠條上設(shè)置與第二閉鎖件配合的第二閉鎖槽。?

優(yōu)選地，第一、第二閉鎖件為長(zhǎng)條形、鋸齒形或圓柱形，第一、第二閉鎖槽的形狀與第一、第二閉鎖件的形狀分別對(duì)應(yīng)相同。第一閉鎖件、第二閉鎖槽的數(shù)目范圍是1-8條，第二閉鎖件、第二閉鎖槽的數(shù)目范圍是2-20。?

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第二目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：本發(fā)明復(fù)合結(jié)構(gòu)胎面輪胎的制造方法，包括如下步驟：（1）密煉、；（2）膠部件準(zhǔn)備，即擠出、壓延、胎圈成型、簾布裁斷、貼三角膠條、帶束層成型；（2-1）：制造聚氨酯膠條，在膠條上同時(shí)制造出閉鎖件或閉鎖槽（3）輪胎成型，即將除聚氨酯膠條外的膠部件在成型機(jī)上組裝成生胎，組成后的生胎上具有分別與所述閉鎖件或閉鎖槽配合的閉鎖槽或閉鎖件；（4）硫化，將生胎和聚氨酯膠條分別硫化成型，生成硫化后的胎體和膠條；（5）組裝硫化后的胎體和膠條，胎體與膠條是過盈配合，且閉鎖件與閉鎖槽構(gòu)成閉鎖件組合。?

優(yōu)選地，在步驟（2-1）中增加步驟（a）：通過模壓或機(jī)床加工、離心澆濤或手工雕刻在膠條上制造出花紋。?

優(yōu)選地，在步驟（5）之前增加步驟（b）：在膠條的兩側(cè)邊或/和底表面涂覆粘合劑，和/或在胎體的收容槽的兩側(cè)邊或/和底表面涂覆粘合劑。?