[發明專利]車輛充電裝置

有效

• 申請號: 201210343060.4
• 申請日: 2012-09-14
• 公開（公告）號: CN103001279A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 甲斐崇史;兼安昌美;柳澤博之
• 申請（專利權）人: 日立電線株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;G01R19/25;B60L11/18
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;郭鳳麟

技術領域

本發明涉及用于對作為行駛用驅動源具有電動機的所謂的插入式混合動力汽車（plug-in?Hybrid?Vehicle）等車輛進行充電的車輛充電裝置。

背景技術

近年來，考慮到環境問題，作為用于車輛行駛的驅動源使用電動機的車輛正在普及。作為用于對這樣的車輛進行充電的充電站，例如已知在專利文獻1中記載的充電站。

專利文獻1中記載的充電站在對具有與充電站一側進行通信的功能的車輛連接了充電用連接器的情況下，根據與該車輛的通信結果開始施加電壓，在對不具有通信功能的車輛連接了充電用連接器的情況下，通過操作充電開始開關開始施加電壓。此外，作為決定該充電用連接器的規格、或者充電站側和車輛側的通信規格等的標準，具有規定為SAEJ1772的國際標準。

在該充電站中，在向沒有通信功能的車輛充電時，當僅通過操作充電開始開關開始施加電壓時，即使在充電連接器沒有嵌合在車輛一側的狀態下也開始施加電壓，因此由于使用者的不適當的處理，存在發生漏電或者觸電等危險。

專利文獻1：日本特開2010－283902號公報

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種車輛充電裝置，即使在對不具備與充電裝置一側進行通信的功能的車輛充電的情況下，也能夠在檢測到充電連接器的嵌合后開始充電。

本發明以解決上述課題為目的，提供一種車輛充電裝置，具有：充電連接器，其具有充電電流輸出端子以及嵌合檢測端子，上述充電電流輸出端子用于向作為行駛用驅動源具有電動機的車輛輸出充電電流，上述嵌合檢測端子用于檢測與設置在上述車輛上的車輛側連接器的嵌合；電壓輸出部，其經由第一電阻器從上述嵌合檢測端子輸出電壓；檢測單元，其能夠檢測由于與上述車輛側連接器的嵌合而引起的上述第一電阻器的通電電流的變化；和控制部，其根據上述檢測單元檢測出的上述第一電阻器的通電電流的變化檢測上述充電連接器和上述車輛側連接器的嵌合，在檢測到上述嵌合時，置為能夠從上述充電電流輸出端子輸出充電電流的狀態。

另外，也可以具有切換電路，其能夠把上述第一電阻器和上述嵌合檢測端子間的連接切換為切斷狀態，上述控制部還在檢測到上述充電連接器和上述車輛側連接器的嵌合時，使上述切換電路成為切斷狀態。

另外，還可以為上述切換電路能夠切換將上述第一電阻器和上述嵌合檢測端子連接的第一連接狀態以及將一端接地的第二電阻器的另一端和上述嵌合檢測端子連接的第二連接狀態，上述控制部根據上述切換電路的上述第二連接狀態下的上述嵌合檢測端子的電壓的變化，檢測上述充電連接器從上述車輛側連接器的脫離，在檢測到上述脫離時，置為無法從上述充電電流輸出端子輸出充電電流的狀態。

根據本發明，即使在對不具有與充電裝置進行通信的功能的車輛進行充電的情況下，也能夠在檢測到充電連接器的嵌合后開始充電。

附圖說明

圖1是表示本發明第一實施方式的車輛充電裝置的概要結構圖。

圖2是表示車輛充電裝置以及車輛的概要結構圖。

圖3是表示充電連接器的結構的正面圖。

圖4是表示車輛充電裝置以及車輛側的結構例的概要圖。

圖5是表示本發明的第二實施方式的車輛充電裝置以及車輛側的結構例的概要圖。

符號說明

1車輛充電裝置，9車輛，10裝置本體，11充電連接器，12充電槍，13充電電纜，14電源電纜，20控制部，21繼電電路，21a第一觸點部，21b第二觸點部，21c線圈，22切換電路，22a第一觸點，22b第二觸點，22c第三觸點，22d線圈，23電壓輸出部，24開關，90車體，91車輛側連接器，92充電控制電路，93控制裝置，94蓄電池，95逆變器，96電動機，97變速器，98前輪，99后輪，100車輛充電系統，110外殼，111L端子（充電電流輸出端子），112N端子（充電電流輸出端子），113GND端子，114C端子，115P端子（嵌合檢測端子），120釋放按鈕，120a卡合突起，121開關，121a、121b觸點，140插頭，140a、140b電源端子，140c接地端子，911～915第一～第五端子，921整流電路部，922繼電電路，923直流電源，924開關，C插座，R₁～R₇第一～第七電阻器，Rc通信用電阻器，V₁第一電壓計（檢測單元），V₂第二電壓計

具體實施方式

[第一實施方式]