[發明專利]一種超大規格高孔密度蜂窩陶瓷模具的制備方法

無效

• 申請號: 201210342787.0
• 申請日: 2012-09-17
• 公開（公告）號: CN102862037A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 彭紅;李少榮
• 申請（專利權）人: 李少榮
• 主分類號: B23P15/24
• 分類號: B23P15/24
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 胡山

技術領域

本發明涉及特種陶瓷生產用模具的制作領域，具體為一種超大規格高孔密度蜂窩陶瓷模具的制備方法。

背景技術

隨著機動車環保等級的不斷提升，近幾年柴油發動機的國三、國四排放法規也在我國各大城市陸續頒布。目前柴油車尾氣后處理路徑主要分為兩種方案（如圖1、圖2所示）。在這兩種方案中，DPF顆粒捕集系統需要用到壁流式蜂窩陶瓷過濾體，SCR系統中要用到催化劑載體，而由于柴油發動機一般都是大馬力高排量的，所以所用的蜂窩陶瓷也都是大規格的，一般產品的直徑都在150-450mm之間，孔密度在100目到400目之間。

按照傳統的制作蜂窩陶瓷模具（如圖3所示）的工藝，在保證15MPa成型壓力的前提下，通常100目的模具的最大直徑只能達到220mm，200目模具的最大直徑只能達到200mm，300目模具的最大直徑只能達到180mm，400目模具的最大直徑只能達到150mm。由此，傳統的制作蜂窩陶瓷模具的工藝已經不能滿足柴油車用大規格高孔密度蜂窩陶瓷載體的需要。

發明內容

本發明所解決的技術問題在于提供一種超大規格高孔密度蜂窩陶瓷模具的制備方法。該方法通過在傳統的蜂窩陶瓷模具前面加上一塊導泥孔板，加厚大規格高孔密度蜂窩陶瓷模具，達到給模具增強的目的；同時，把模具前段的導泥孔一分為二來制造，也大大的減少了模具前端導泥孔的深度，減小了加工小盲孔的難度，降低了加工深小盲孔過程中斷鉆頭的風險，可以大大的提升模具的制造效率；同時也可以提高模具前段導泥孔的垂直度，使模具的導泥孔與后端的切割槽中心定位更精確，從而提升模具的品質。

本發明所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種超大規格高孔密度蜂窩陶瓷模具的制備方法，具體制備步驟如下：

（1）按照成型產品的規格（孔密度、格子壁厚、外形尺寸），設定成型壓力，設計模具，所述模具包括一塊常規模具和一塊導泥孔板；

（2）按照模具設計，選擇模具鋼材，并按照設計要求，對兩塊模具鋼材的外形尺寸（直徑、厚度）等進行加工，并將端面用磨床精磨光滑；

（3）在兩塊模具坯件的邊沿非加工區域，用鉆孔打銷子的方式將兩塊模具坯件定位固定在一起；

（4）將固定好的兩塊模具坯件固定在數控機床上，固定時將導泥孔板朝上；

（5）在數控機床中按照模具設計要求進行打孔編程，并對組合好的兩塊模具坯件進行第一次打孔，此次打孔的深度為：大于導泥孔板的厚度，小于導泥孔的深度；

（6）待第一次打孔完成后，在不移動常規模具坯件的前提下，移去已經打好通孔的導泥板；

（7）按照第一次完全一樣的打孔定位，修改第二次打孔深度，第二次打孔深度=導泥孔深度-第一次打孔深度，進行第二次打孔編程；

（8）對常規模具坯件進行第二次打盲孔作業；

（9）待第二次打孔完成后，取下常規模具坯件，將兩塊模具坯件一起放入熱處理爐中，進行硬化熱處理，熱處理溫度在600—800度之間，處理后的坯件強度在洛氏硬度30—60HRC之間；

（10）將熱處理好的常規模具坯件，固定在火花放電切割機床上，按照模具設計要求對常規模具坯件盲孔未通面進行導泥槽的線切割加工，使導泥槽與盲孔貫通；

（11）待導泥槽切割完成后，將常規模具取下，按照步驟（3）的方式將導泥孔板和常規模具固定在一起，完成整個模具的制造。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明工藝能制造出孔密度≤600目、壁厚≥0.1mm、最大直徑≤500mm的高孔密度、薄壁、成型壓力大于15MPa的超大規格蜂窩陶瓷模具。

附圖說明

圖1為目前柴油車尾氣后處理方案一的示意圖。

圖2為目前柴油車尾氣后處理方案二的示意圖。

圖3為傳統的蜂窩陶瓷模具的結構示意圖。

圖4為本發明制備的蜂窩陶瓷模具的結構示意圖。

圖中：1導泥槽、2導泥孔、3導泥孔板。

具體實施方式

為了使本發明的技術手段、創作特征、工作流程、使用方法達成目的與功效易于明白了解，下面進一步闡述本發明。

實施例1??

制造產品直徑?350mm、格子壁厚0.18mm、孔密度300目、擠出壓力大于15Mpa蜂窩陶瓷模具。

（1）選用兩塊圓形SKD11模具鋼，通過車床和磨床分別加工成，?480mm厚度20mm的模具坯件，和?480mm厚度18mm的導泥板坯件。