[發明專利]用于碰撞試驗的滑車

有效

• 申請號: 201210341600.5
• 申請日: 2012-09-14
• 公開（公告）號: CN102865990A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 沈光勇;吳海忠;汪波
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 關文魁

技術領域

本發明涉及汽車產品測試技術領域，特別涉及一種測試汽車車身結構能量吸收及傳遞方式的用于碰撞試驗的滑車。

背景技術

隨著全球各國對汽車碰撞安全工作研究的不斷深入，中國也加大了對汽車碰撞性能的研究力度。繼90年代以來，國家相繼推出正面碰撞乘員保護標準、側面碰撞乘員保護標準等，來要求汽車車身的整體結構的安全性能，以此保證乘務人員當汽車在碰撞時的安全。

汽車在碰撞時，汽車的前縱梁總成是在碰撞中吸收能量的關鍵部件。每一家公司生產及正在研發的車型較多，前縱梁總成在不同的車型上基本是沒有固定的造型及結構，且不同的車型大小尺寸、車身結構、整體重量也不一樣，碰撞時所產生的能量大小也不一樣。然而，目前進行的較多的測試是進行汽車前縱梁總成在靜態壓潰試驗，一般來說，該試驗只能通過實車進行碰撞，試驗成本高。此外，這些實車每一碰撞一次只能得到一個零部件的性能參數，不能重復使用。如果要對汽車車身的多個零部件進行測試，每測一次就得更換新的實車進行碰撞，不但成本高，而且使用麻煩。

發明內容

為了解決上述靜態壓潰試驗的試驗成本高且實車碰撞不能重復利用的問題，本發明實施例提供了一種用于碰撞試驗的滑車。所述技術方案如下：

一方面，提供了一種用于碰撞試驗的滑車，其用于測試汽車車身的零部件的性能，用于碰撞試驗的滑車包括車架、安裝在車架的若干車輪及固定在車架上的配重板；待汽車車身的零部件固定在車架上；根據待汽車車身的零部件對應的汽車的重量可選擇配重板的重量，且車架、車輪、待測汽車車身的零配件及配重板的總重量等于待汽車車身的零部件對應的汽車的重量。

進一步地，每一車輪包括一個軸心孔，車架、車輪及配重板的重心位于車輪的軸心孔的圓心處。

進一步地，車架包括車體，配重板可選擇位置地固定在車體上。

進一步地，車架還包括由車體的相對兩邊緣分別向同側延伸的兩側板，車體上間隔地轉動安裝有兩輪軸，每一輪軸可轉動的安裝在兩側板之間，且每一輪軸的兩端均貫穿并外露在對應的側板外，車輪的軸心孔固定在每一輪軸的兩端。

進一步地，每一輪軸的兩端還分別固定套設兩個軸承及位于兩個軸承之間的輪轂，且軸承和輪轂均容置在對應的車輪的軸心孔內。

進一步地，車體的前端延伸設有一個前板，且前上固定設有一個用于固定待測汽車車身的零部件的碰撞板。

進一步地，車架由16號槽鋼焊接而成。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：克服了現有靜態壓潰試驗的試驗成本高、實車不能重復利用，且試驗得到的參數的準確性不高的問題。具體地，本發明的用于碰撞試驗的滑車的重量通過配重板的配重可與對應汽車的實車的重量相等；然后，在牽引機構的驅動下，本發明的用于碰撞試驗的滑車沿著試驗跑道按照試驗所需的要求，進行各種加速度和角度向固定碰撞壁撞去，形成實際碰撞效果，從而收集各項試驗數據進行汽車車身的性能研究，實驗數據準確。且每一次的試驗完成后只需拆卸固定在車架上的待測汽車車身的零部件即可，滑車本身無需拆卸，只需進行日常維護保養即可，使用起來快捷、方便，且可重復使用，成本低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的用于碰撞試驗的滑車的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

參見圖1，本發明實施例提供了一種用于碰撞試驗的滑車，其用于汽車車身結構性能測試的碰撞試驗中，用來測試汽車車身的零部件的性能。該用于碰撞試驗的滑車包括車架1、安裝在車架1上的若干車輪3及可選擇的固定在車架1上的配重板5。

車架1由16號槽鋼焊接而成。車架1包括車體10、由車體10的相對兩邊緣分別向同側延伸的兩側板11及由車體10的前端延伸的前板（圖未示）。前板連接該兩側板11的前端，且前板上固定設有一個碰撞板131，該碰撞板131用來固定待測試的汽車車身的零部件。該車體10上間隔安裝有兩輪軸111，且該兩輪軸111的軸線位于同一個平面內。每一輪軸111可轉動的安裝在兩側板11之間，且每一輪軸111的兩端均貫穿并外露在對應的側板11外。