[發明專利]車輛的前部本體結構

有效

• 申請號: 201210340169.2
• 申請日: 2012-09-13
• 公開（公告）號: CN102991584A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 竹內秀紀;松井章浩
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;宮傳芝

技術領域

本發明涉及一種車輛的前部本體結構，并且更具體地，涉及一種上框架的接合結構。

背景技術

在許多車輛的前部本體結構中，發動機室通常設置在艙室的前部中。車輛的包含發動機室的前部設有在車輛的橫向方向上定位在右側和左側的前側構件、橋接在前側構件之間的多個橫梁、接合至前側構件的懸架支撐面板、以及在一端處固定至構成艙室側面的前柱的上框架。作為從支柱類型的前懸架至車輛本體的輸入部的支柱的上部通過螺栓分別固定至右側和左側懸架支撐面板，從而形成支柱殼體。

在車輛的橫向方向上定位在右側和左側的上框架在車輛的縱向方向上延伸，并且形成在這樣的閉合剖面結構中：使得它們的相應內部面板接合并固定至支柱殼體，并且它們的相應外部面板重疊在內部面板上并接合至內部面板。在每個上框架中，外部面板的一端通過電弧焊連接至前柱，并且因此確保了接合剛性。與此同時，外部面板的另一端連接至定位在車輛的前側的散熱器支架等。JP-A-2001-39338公開了一種該類型的上框架的接合結構。

盡管現有技術中的上框架是有利的，因為可以獲得剛性，但由于上框架在其一端處通過電弧焊連接至前柱，因此難于保持諸如位置準確性的特性。此外，上框架的電弧焊部支撐車輛的豎直方向上的來自前懸架的負載，因為與作為從前懸架至車輛本體的輸入部的支柱殼體相比，電弧焊部定位在車輛的后部中，并且上框架自身連接至支柱殼體。為此，在上框架抵抗車輛的豎直方向上的負載的剛性較弱的情形中，操縱性能可以受到不良影響。因此，為了增強車輛的駕駛感覺，需要確保上框架的剛性。

發明內容

本發明提供了一種車輛的前部本體結構，其中可以使諸如位置準確性的特性的保持穩定，同時確保了上框架的裝配剛性。

本發明的一個方面提供了一種車輛的前部本體結構，該前部本體結構包括：上框架，該上框架在車輛的縱向方向上延伸，該上框架的一端接合至前柱，并且該上框架包括內部面板和外部面板，該外部面板在車輛的縱向方向上在分割部中被分割；以及第一分隔壁，該第一分隔壁設置在內部面板與外部面板之間，該第一分隔壁的一端接合至內部面板，并且該第一分隔壁的另一端通過緊固構件緊固并固定至外部面板的分割部。

前部本體結構還可以包括第二分隔壁，與第一分隔壁相比，該第二分隔壁設置在車輛的前側，并且該第二分隔壁的一端接合至內部面板。被分割的外部面板可以包括前外部面板和后外部面板。前外部面板可以固定至第二分隔壁。后外部面板的后端可以接合至前柱，并且后外部面板的前端可以接合至前外部面板的后端并且通過緊固構件緊固并固定至第一分隔壁。

前外部面板的后端和后外部面板的前端可以重疊在彼此上并且通過緊固構件緊固并固定至第一分隔壁。

第一分隔壁和第二分隔壁中的至少一者可以接合至懸架支撐面板，與內部面板相比，該懸架支撐面板定位在車輛的內部，并且通過內部面板在該懸架支撐面板上安裝有懸架。

后外部面板的壁厚可以大于前外部面板的壁厚。

附圖說明

圖1是示出根據本發明的一個實施方式中的車輛的前部本體結構的透視圖。

圖2是如從車輛的前側所看到的處于連接狀態中的上框架和懸架支撐面板的剖面圖。

圖3是示出上框架的結構的分解透視圖。

圖4是示出作為本發明的特征部分的上框架的結構的側視圖。

圖5是如從車輛的前側所看到的設有分隔壁的上框架的一部分的剖面圖。

圖6是如從車輛的上方所看到的設有分隔壁的上框架的一部分的剖面圖。

具體實施方式

現在，參照附圖，將描述根據本發明的一個實施方式。在如圖1所示的車輛的前部本體結構中，發動機室2定位在艙室1的前部中。車輛的包含發動機室2的前部包括：右和左前側構件3，4，這些前側構件定位在如由雙向箭頭標記示出的車輛的橫向方向b上；前端橫梁5，該前端橫梁橋接在前側構件3，4的相應前端之間；懸架支撐面板6，7，這些懸架支撐面板分別接合至前側構件3，4；以及上框架10，11。上框架10，11的一端10a，11a固定至定位在車輛的橫向方向b上以形成艙室側面的前柱8，9，并且上框架10，11的另一端10b，11b連接至從形成車輛的前部結構的散熱器安裝支架12，13延伸的頭燈支架14，15。

相應對的懸架支撐面板6，7、前柱8，9、以及上框架10，11具有相同的結構，除了這些構件設置在車輛的右側和左側之外。因此，作為代表性實例，將在下文中描述車輛的左側的結構。