[發明專利]一種混合式纜索承重橋梁

無效

• 申請號: 201210338969.0
• 申請日: 2012-09-13
• 公開（公告）號: CN102839598A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 張強;唐賀強;殷永高
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋勘測設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D11/00
• 分類號: E01D11/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 朱盛華

技術領域

本發明涉及一種混合式纜索承重橋梁。

背景技術

近年來，隨著我國社會經濟的高速發展，橋梁技術也在快速進步，不斷向大跨與深海邁進。懸索橋已建成的最大跨度為1991m，3000m以上的跨度不斷被提出，甚至5000m的跨度也已提出；斜拉橋已建成的最大跨度為1088m，即將開建的滬通長江大橋跨度達到1092m，且為公鐵兩用斜拉橋（4線鐵路+6車道公路）。

地錨式懸索橋跨越能力大，跨度可以做到3000～4000m，但兩端需要修建龐大的錨碇，不適合在水深的海洋中等復雜環境條件下修建；自錨式懸索橋不需要修建龐大的錨碇，但跨度不能很大，只可以做到1000m左右，否則主纜錨固區、主梁的受壓穩定等不好處理，經濟性也不好；斜拉橋也不需要修建龐大的錨碇，但其跨度也無法達到地錨式懸索橋那么大，只可以做到1500m左右，否則也不經濟、不合理。

發明內容

本發明的目的是針對上述現狀，旨在提供一種跨越能力強，又不需要修建龐大錨碇的混合式纜索承重橋梁。跨越能力強，又不需要修建龐大錨碇。

本發明的目的的實現方式為，一種混合式纜索承重橋梁，主塔采用懸索橋與斜拉橋的主塔形式，主跨跨中吊索區主梁采用鋼箱梁，斜拉索區主梁采用鋼箱梁、鋼-混凝土結合梁或混凝土梁，兩端錨跨采用預應力混凝土主梁或其它型式的主梁。

本發明將傳統的自錨式懸索橋與斜拉橋組合起來，發揮各自的優勢，形成一種新型混合式纜索承重橋梁，跨度可以做到2500m左右，既跨越能力強，又不需要修建龐大的錨碇，豐富了橋梁的型式，適合在深海中等復雜環境條件下修建。采用本發明橋梁跨度可以做到2500m左右，對幾百米跨度的橋梁當然也可以采用。邊跨斜拉索區輔助墩的數量可根據結構受力、剛度等需要適當增減。

本發明跨度大，不需要設錨碇，適用于在深海中等復雜環境條件下修建，可以解決大跨度橋梁的剛度不足問題，提高了大跨度橋梁的抗風性能及行車舒適性。節省工程造價，工期短，方便施工。

附圖說明

圖1是本發明的立面布置圖,

圖2是本發明的臺階內收框架塔主塔型式示意圖,

圖3是本發明的簡潔框架塔主塔型式示意圖,

圖4是本發明的弧線H形塔主塔型式示意圖,

圖5是本發明的獨柱塔主塔型式示意圖,

圖6是本發明的吊索區、斜拉索區鋼箱梁主梁型式示意圖，

圖7是本發明的斜拉索區鋼-混結合梁主梁型式示意圖，

圖8是本發明的斜拉索區、錨跨混凝土梁主梁型式示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進一步說明。

參照圖1，本發明兩主塔1之間為主跨L，達2500m或幾百m；兩邊主塔與錨跨主梁5之間為邊跨L1、L2，錨跨主梁5處為錨跨L3、L4；主跨中央吊索區跨度為L5，達1000m，主跨兩側斜拉索區跨度為L6、L7，達750m；主纜塔頂IP點與主跨中最低點的豎向距離為主纜矢度H，H=（1/4～1/7）L。

圖1中的標注1為主塔，2為主纜，3為吊索區主梁，4為斜拉索區主梁，5為錨跨主梁，6為斜拉索，7為吊索。

本發明的主塔1可根據結構受力、景觀等需要，采用懸索橋、斜拉橋的主塔形式，或懸索橋、斜拉橋的主塔的結合形式。圖2所示的臺階內收框架塔的主塔采用懸索橋與斜拉橋常用的主塔1-1。圖3所示的簡潔框架塔的主塔采用懸索橋常用的主塔1-2。圖4所示的弧線H形塔的主塔采用斜拉橋常用的主塔1-3，主塔1-3為雙柱。圖5所示的獨柱塔的主塔采用斜拉橋常用主塔1-4，主塔1-4為獨柱。

鋼箱梁與混凝土梁之間設置鋼-混結合段，通過鋼絞線與剪力釘等將二者有機結合起來，保證傳力可靠順暢。

鋼箱梁主梁采用如圖7所示的鋼-混凝土結合梁4-2，或采用如圖8所示的混凝土梁4-3。

主跨跨中吊索區主梁3采用如圖6所示的鋼箱梁4-1形式差不多，板厚等細節不同，兩端錨跨主梁5可采用預應力混凝土主梁或者其它型式的主梁壓重。鋼箱梁與混凝土梁之間設置鋼-混結合段，通過鋼絞線與剪力釘將二者有機結合在一起，以保證傳力可靠順暢。

邊跨斜拉索區輔助墩的數量可根據結構受力、剛度等需要適當增減。

根據目前的工程實例，并結合相關理論分析，自錨式懸索橋的跨度可以做到1000m左右，斜拉橋的跨度可以做到1500m左右，因此將自錨式懸索橋與斜拉橋組合起來的本發明的跨度L可以做到2500m左右，對幾百米跨度的橋梁當然也可以采用。