[發明專利]驅動設備有效
| 申請號: | 201210337157.4 | 申請日: | 2012-09-12 |
| 公開(公告)號: | CN103066754A | 公開(公告)日: | 2013-04-24 |
| 發明(設計)人: | 菅祐司;今井博史 | 申請(專利權)人: | 株式會社電裝 |
| 主分類號: | H02K11/00 | 分類號: | H02K11/00;H01R13/10;B62D5/04 |
| 代理公司: | 北京集佳知識產權代理有限公司 11227 | 代理人: | 魏金霞;王雪 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 驅動 設備 | ||
技術領域
本公開內容涉及一種驅動設備,在該驅動設備中,電動馬達和用于對電動馬達的操作進行控制的控制單元一體地組裝在一起。
背景技術
用于電動助力轉向系統(下文為EPS)的驅動設備在現有技術中是已知的,根據所述用于電動助力轉向系統的驅動設備,通過電動馬達的驅動力來輔助車輛駕駛員的轉向操作。這種用于EPS的驅動設備在現有技術中是已知的,根據所述用于EPS的驅動設備,機械單元(電動馬達)和電氣單元(用于對電動馬達的操作進行控制的控制單元)一體地形成為一個組件單元。
根據例如正在日本專利公報No.2011-37324(A)中所公開的常規驅動設備,內部連接器單元的連接器插入孔在控制單元的軸向端部處形成于控制單元中,其中,連接器插入孔在電動馬達的軸向方向上開放。當驅動設備安裝在車輛中時,車輛側的對應的一個或多個連接器附接至(連接至)控制單元的內部連接器單元。電力從安裝在車輛中的電池經由設置在車輛中的供電線、車輛側連接器和內部連接器單元(連接至車輛側連接器)供給至控制單元的電子電路。
然而,在其中安裝有驅動設備的車輛與車輛之間,車輛側連接器的位置有所不同。根據上述專利公報所述的驅動設備,在車輛側連接器設置在控制單元的與內部連接器單元的連接器插入孔相反的一側的情況下,有必要將車輛的線拉至控制單元的內部連接器單元的連接器插入孔的位置。因此,增加了用于將驅動設備安裝至車輛的組裝步驟的數量。
此外,根據上述專利公報所述的驅動設備的控制單元,電子電路在電路板的與內部連接器單元的連接器插入孔相反的一側形成在電路板上。在內部連接器單元的連接器插入孔將在馬達軸向方向上在另一軸向端部處形成于控制單元中,以便對應于車輛側連接器的位置的情況下,整個控制單元的布局必須依據內部連接器單元的連接器插入孔的重新設計而改變。當準備其布局根據車型而彼此不同的多種控制單元時,該驅動設備的制造成本將不可避免地增加。
發明內容
考慮到上述各點而完成本公開內容。本公開內容的目的是提供一種驅動設備,該驅動設備能夠容易地安裝至車輛。
根據本公開內容的例如在權利要求1中所限定的特征,驅動設備具有馬達單元2、電路單元10、連接器保持單元50以及內部連接器單元60。
馬達單元2包括:圓筒形的馬達殼體90,其用于形成外部框架;定子91,其設置在馬達殼體90的徑向內側,并且具有卷繞在定子91上的多相繞組95;以及轉子92,其可旋轉地容置在定子91的徑向內側。
電路單元10附接至馬達殼體90的軸向端部并且包括:驅動元件16-21,其用于向定子91的繞組95供給電力;散熱器44,其用于吸收在驅動元件16-21處產生的熱;以及電路板42、43,其具有與驅動元件16-21電連接的電子電路。
連接器保持單元56包括:第一臂部和第二臂部51、52,其在電路單元10的徑向向外的方向上從電路單元10延伸;連接部53其用于將第一臂部和第二臂部51、52相互連接;以及連接器容置空間56,其形成于第一臂部和第二臂部51、52中和連接部53中并且在馬達殼體90的軸向方向上延伸。
內部連接器單元60、600、601固定至連接器保持單元50并且包括:連接器插入孔64、640、643,其在馬達殼體90的軸向方向上或者馬達殼體90的徑向方向上開放并且與外部連接器相連接以便將電力從外部電源8供給至電子電路或者從將控制信號從外部電子設備供給至電子電路。內部連接器單元60、600、601在位于馬達殼體90的沿其徑向的外側的位置處插入到連接器保持空間56中。
根據上述特征,連接器保持單元50具有連接器容置空間56,連接器容置空間56在馬達殼體90的軸向方向上具有軸向開放端部。因此,可將內部連接器單元60(具有各種形狀)固定至連接器保持單元50,其中,內部連接器單元60具有取決于安裝有驅動設備1的車輛的外部連接器(即,車輛側連接器)的開口方向的連接器插入開口64。具有各種形狀的內部連接器單元60包括:具有在遠離電動馬達的馬達殼體的軸向方向上開放的連接器插入開口的內部連接器單元;具有在朝向電動馬達的馬達殼體的軸向方向上開放的連接器插入開口的內部連接器單元;以及具有在馬達殼體的徑向向外的方向上開放的連接器插入開口的內部連接器單元。
因而沒有必要將用于外部連接器(車輛側連接器)的線拉出。因此,可將外部連接器容易地連接至驅動設備的內部連接器單元。換言之,可將驅動設備容易地安裝至車輛。
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