[發(fā)明專利]一種篩選高速移動(dòng)手機(jī)用戶的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210335498.8
• 申請(qǐng)日: 2012-09-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102892134A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵四清;陳江東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京中創(chuàng)信測(cè)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): H04W24/02
• 分類號(hào): H04W24/02
• 代理公司: 北京鴻元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327
• 代理人: 陳英俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及移動(dòng)通訊領(lǐng)域，尤其是涉及移動(dòng)通信網(wǎng)信令監(jiān)測(cè)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

由于城市圈內(nèi)不同城市交流協(xié)作更加密切，高速鐵路、高速公路建成后，有效促進(jìn)了各地區(qū)間人流、技術(shù)流、資金流和信息流的流通，并帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展。通信運(yùn)營(yíng)商為保障大量移動(dòng)用戶在城市與城市之間的高速鐵路或高速公路上的通信暢通，把工作重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到覆蓋高速鐵路或高速公路專網(wǎng)的建設(shè)與優(yōu)化。而通過(guò)用戶感知手段評(píng)測(cè)網(wǎng)絡(luò)則成為通信運(yùn)營(yíng)商維護(hù)、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。目前，擺在移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商面前的一個(gè)難點(diǎn)是如何獲取高速移動(dòng)手機(jī)用戶的用戶感知。

目前，通信運(yùn)營(yíng)商有幾種方式獲取處于高速移動(dòng)狀態(tài)下的手機(jī)用戶的用戶感知。

(1)在交通工具上安裝撥測(cè)設(shè)備，親身體驗(yàn)高速移動(dòng)狀態(tài)。這種測(cè)試方法要求測(cè)試人員需要跑遍需要測(cè)試的整段路線，并按事先設(shè)計(jì)好的場(chǎng)景進(jìn)行撥打測(cè)試，獲取到的撥測(cè)日志在后臺(tái)進(jìn)行加工分析處理。

(2)通過(guò)A+Abis信令監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)覆蓋交通干線的基站的A（或Mc）接口和Abis接口進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。無(wú)線側(cè)，通過(guò)Abis接口可以采集到小區(qū)級(jí)的MR測(cè)量報(bào)告和Abis信令。將海量測(cè)量報(bào)告和基站信息（如：基站天線經(jīng)緯度，天線高度，海拔信息，天線俯仰角，方位角。）導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫(kù)分析服務(wù)器。通過(guò)測(cè)量報(bào)告定位算法將測(cè)量報(bào)告定位到數(shù)字地圖。對(duì)于匹配交通干線經(jīng)緯度和干線走勢(shì)的測(cè)量報(bào)告進(jìn)行標(biāo)記并獲取Abis信令中的時(shí)間戳、記錄標(biāo)識(shí)符和TMSI信息。核心網(wǎng)側(cè)，通過(guò)A（在核心網(wǎng)軟交換改造后，A接口變?yōu)镸SCServer-MGW-BSC之間的Mc口）接口可以采集BSC到MSC（或MSCServer）間的業(yè)務(wù)信令。通過(guò)信令監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的IMSI跟蹤學(xué)習(xí)技術(shù)，將無(wú)線側(cè)與核心網(wǎng)獲得的TMSI與IMSI進(jìn)行關(guān)聯(lián)，獲取高速移動(dòng)用戶相關(guān)的感知信息。

現(xiàn)有查詢處于高速移動(dòng)狀態(tài)的移動(dòng)用戶IMSI的方法存在如下缺陷：

第一、通過(guò)撥測(cè)系統(tǒng)獲取移動(dòng)用戶感知信息的方法測(cè)試場(chǎng)景比較單一，測(cè)試具有時(shí)間、空間的隨機(jī)性，不能充分體現(xiàn)處于高速移動(dòng)交通工具內(nèi)的移動(dòng)用戶的使用環(huán)境。測(cè)試除了要在交通工具上安裝測(cè)試設(shè)備，而且要有專人監(jiān)控測(cè)試軟件的運(yùn)行狀態(tài)和出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)所處的運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行重點(diǎn)記錄。因此，測(cè)試需要在運(yùn)輸、設(shè)備和人工成本上花費(fèi)大量的經(jīng)費(fèi)。

第二、撥測(cè)系統(tǒng)只能提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的撥測(cè)，即從A撥測(cè)手機(jī)到B撥測(cè)手機(jī)。

第三、Abis接口不是開(kāi)放接口，每個(gè)設(shè)備廠家都有其特殊的規(guī)定。采集范圍大，涉及硬件多，采集成本高。

第四、測(cè)量報(bào)告定位算法對(duì)高速鐵路用戶定位誤差大。為高速鐵路專網(wǎng)提供覆蓋的基站距離高速鐵路很近，基站天線的方位角基本上是延高速鐵路方向兩端，兩幅天線方位角夾角呈現(xiàn)180度角。這將極大程度影響測(cè)量報(bào)告的定位。目前，測(cè)量報(bào)告定位算法精度最高的通過(guò)三點(diǎn)（三個(gè)基站）定位，其次是兩點(diǎn)定位。而兩點(diǎn)定位將大幅度降低定位精度，因?yàn)閷蓚€(gè)基站A點(diǎn)和B點(diǎn)為圓心，用測(cè)量報(bào)告的時(shí)間提前量TA為半徑畫(huà)弧，兩弧交于兩點(diǎn)從而導(dǎo)致二義性。要消除二義性，可以引用手機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡的先前信息或利用第三個(gè)基站對(duì)信號(hào)傳輸時(shí)間進(jìn)行測(cè)量。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種改進(jìn)方法，其關(guān)鍵點(diǎn)在于是來(lái)自于信令監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中A接口（或Mc接口）信令中移動(dòng)管理消息位置更新。移動(dòng)手機(jī)在從第一個(gè)位置區(qū)域進(jìn)入到第二個(gè)位置區(qū)域時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)SIM卡中的LAI位置區(qū)域識(shí)別號(hào)與系統(tǒng)消息得到的LAI號(hào)不一樣時(shí)，必須在新的位置區(qū)域進(jìn)行登記，通知新的網(wǎng)絡(luò)來(lái)更改它所存儲(chǔ)的手機(jī)的位置信息。從正常位置更新流程中，可以得到位置更新前的LAC信息和位置更新后的LAC、CI信息。

具體地，本發(fā)明提出了一種篩選高速移動(dòng)手機(jī)用戶的方法，該方法包括：

S101：全面監(jiān)測(cè)GSM網(wǎng)的A/C/E接口，利用信令監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)回填技術(shù)確保正常位置更新的IMSI高回填率；

S102：將位置更新后的LAC設(shè)為高鐵專網(wǎng)LAC，對(duì)每個(gè)小時(shí)的位置更新記錄做位置更新后的LAC過(guò)濾，將位置更新后的LAC為非高鐵專網(wǎng)LAC的位置更新呼叫詳細(xì)記錄刪除掉；

S103：分別計(jì)算進(jìn)出所述高鐵專網(wǎng)LAC的最小時(shí)間差和最大時(shí)間差；

S104：根據(jù)所述高鐵專網(wǎng)LAC的最小時(shí)間差、最大時(shí)間差，判斷各IMSI進(jìn)出各高鐵專網(wǎng)LAC的時(shí)間差表是否大于等于所述最小時(shí)間差以及小于等于所述最大時(shí)間差，如果是，則確定為符合時(shí)間要求的IMSI。

其中本發(fā)明的另一個(gè)方面，步驟S101進(jìn)一步包括：