[發明專利]一種多燈位多維隧道照明方式

有效

• 申請號: 201210334213.9
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN102840519A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 趙海天
• 申請（專利權）人: 深圳大學
• 主分類號: F21S8/00
• 分類號: F21S8/00;F21V23/00;F21V19/00;F21W131/101;F21Y101/02
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1.一種多燈位多維隧道照明方式，其特征在于：該照明方式由多個維數的照明分量構成，包括一維低燈位逆向照明分量、一維低燈位同向照明分量、一維橫向照明分量和一維高燈位逆向照明分量，各分量均擁有自己的光源和燈具。

2.根據權利要求1所述的一種多燈位多維隧道照明方式，其特征在于：所述多個維數的照明分量在照明功能、光色范圍、照射方向、照射空間上各自獨立、可單獨調整；各照明分量的光源與燈具，均獨立運行；燈具安裝在隧道不同高度的多個位置，單獨設置或集成一體；在控制方式上，各照明分量可單獨運行或組合運行；在運行模式上，可采用通常模式或節能模式；將不同控制方式與運行模式優化組合，能發揮出更高效能。

3.根據權利要求1所述的一種多燈位多維隧道照明方式，其特征在于：隧道照明中必須考慮某些特殊的視覺現象，例如在隧道兩端的閾值區間，會存在“黑洞(白洞)”現象；在隧道兩測的過渡區間，會存在“暗(明)適應”現象；在隧道內部區間，會存在“白(霧)墻”現象；本發明解決上述隧道照明特殊視覺現象的方法是：在閾值區間，使墻壁亮度與隧道外部亮度接近，以克服“黑洞(白洞)”效應；在過渡區間，使墻壁亮度在閾值區亮度與隧道內部區間亮度之間形成逐步漸變，以改善“暗(明)適應”；在內部區間，加強與駕駛員視線之間的夾角接近垂直的燈光，以克服“白(霧)墻”效應。

4.根據權利要求1所述的一種多燈位多維隧道照明方式，其特征在于：所述低燈位逆向照明的基本原理為：路面是駕駛員觀察前方障礙物的主要背景，提供必要的路面亮度是隧道照明的基本要求，減少眩光及提高亮度均勻度是隧道照明的重要任務；當光源以投光角度接近平行于路面(低燈位)、照射方向與車行方向相反(逆向照明)照射前方路面時，駕駛員視線方向上可獲得較高的路面反射亮度、較高的亮度均勻度且能夠控制眩光在較小值；本發明中，低燈位逆向照明分量的功能是提供必要的隧道內路面亮度、較高的亮度均勻度且控制眩光在較小值，用于低燈位逆向照明的光源與燈具，其高度低于機動車駕駛員視平線，照射方向與所在車道的車行方向相反，照射空間為燈高位置下方空間及路面，無仰角散射，光源色溫不高于4000K；運行方式為通常模式(在正常開燈時間內常全開)或節能模式(通常模式基礎上調光)。

5.根據權利要求1所述的一種多燈位多維隧道照明方式，其特征在于：所述低燈位同向照明的基本原理為：提高隧道內路面背景與前方障礙物之間的亮度差、色度差和光源顯色性有利于提高障礙物的可見度水平；發明人的研究表明：當光源以投光角度接近平行于路面(低燈位)、照射方向與車行方向相同(同向照明)照射前方空間時，駕駛員視線方向上可獲得較高的障礙物反射亮度；本發明中，同向照明分量的功能是以較高顯色性的光源，為機動車駕駛員提供隧道內的空間照明，在與低燈位逆向照明分量共同使用時，通過加強路面背景與前方障礙物之間的亮度對比、色度對比來提高障礙物的可見度水平；用于同向照明的光源與燈具，高度在機動車駕駛員視平線附近，色溫高于低燈位逆向照明分量，顯色指數大于70，照射方向與所在車道的車行方向相同，照射空間為燈高位置上方空間，與低燈位逆向照明分量無交集；運行方式為通常模式(在正常開燈時間內分時段全開)或節能模式(通常模式基礎上調光)。

6.根據權利要求1所述的一種多燈位多維隧道照明方式，其特征在于：所述橫向照明的基本原理為：在隧道中間段的內部照明區間，由于霧天或汽車廢氣集聚形成煙霧，光源射向機動車前方空間的入射光會被這些煙霧吸收和散射，形成“白(霧)墻”現象，同時，部分反射光為懸浮在空氣中的氣溶膠分子團所吸收和散射，致使機動車前方障礙物的可見度降低；當入射光和駕駛員視線之間的夾角接近垂直時，可有效克服“白(霧)墻”現象；本發明中，橫向照明分量的功能是為基本照明區間提供與駕駛員視線之間的夾角接近垂直的投射光，有效克服“白(霧)墻”現象；用于橫向照明的光源，具較高穿透力之光譜，其照射方向與所在車道的車行方向垂直，照射空間為燈高位置上、下方空間及路面，與逆向照明、同向照明分量有交集，；運行方式為通常模式(在尾氣污染嚴重、霧天時全開)或節能模式(通常模式基礎上調光)。