[發明專利]油泵支架總成

有效

• 申請號: 201210332898.3
• 申請日: 2012-09-10
• 公開（公告）號: CN102900580A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 徐巍巍;陸利鋒;郜業猛
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02M59/44
• 分類號: F02M59/44;F02M37/04
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 殷曉雪

技術領域

本申請涉及一種車輛的燃料供給裝置，特別是涉及一種安裝在駝峰油箱中的油泵支架總成。

背景技術

請參閱圖1，這是駝峰油箱的結構示意圖。駝峰油箱10包括第一腔室11、第二腔室12和駝峰部13。駝峰部13僅連接第一腔室11的頂部和第二腔室12的頂部，這三部分的縱向剖面大致呈“n”形。

對于圖1所示的駝峰油箱，現有的供油裝置是在駝峰油箱的兩個腔室中各設置一個油泵支架總成。授權公告號為CN201771657U的中國實用新型專利（以下稱專利A）公開了一種應用于駝峰油箱中的油泵支架總成的部分結構，如圖2所示。該油泵支架總成設置在儲油桶（未圖示）中，其工作油路如空心箭頭所示：電動泵（未圖示）從儲油桶內抽取燃油供給發動機使用，多余的燃油通過分油管路20分別進入第一噴射泵21的噴油入口21a和第二噴射泵22的噴油入口22a。第一噴射泵21的吸油入口21b從該油泵支架總成所在的駝峰油箱腔室內吸取燃油，并由出油口21c排往儲油桶中。第二噴射泵22的吸油入口22b從另一個駝峰油箱腔室內吸取燃油，并由出油口22c排往儲油桶中。

圖3示意性地給出了噴射泵的原理圖。噴射泵具有噴油入口A、吸油入口B和出油口C，噴油入口A通過噴嘴（也稱噴射孔）A1連接噴射腔D，吸油入口B和出油口C均直接連接噴射腔D。噴油入口A進入的燃油經由噴嘴A1噴射進入噴射腔D，在噴射過程中噴射腔D內所產生的負壓從吸油入口B將燃油也吸入噴射腔D，在噴射腔內D兩個入口A、B進入的燃油相混合并由出油口C離開。

專利A還記載：在第一噴射泵21的噴油入口21a的前端設置有濾網，吸油入口21b處設置有單向閥；在第二噴射泵22的噴油入口22a的前端設置有濾網，吸油入口22b處設置有單向閥。濾網用于防止兩個噴射泵的噴嘴被雜質堵塞。單向閥用于防止油泵停止工作后的虹吸作用。

上述油泵支架總成存在如下缺點：

其一，零件較多，需要兩個濾網和兩個單向閥。這增加了設計和裝配難度，并提高了生產和制造成本。

其二，缺少保壓結構。當油泵停止工作后，發動機供油管中燃油會通過兩個噴射泵流走。

在油泵支架總成中，如果噴射泵的噴油入口進入的是高壓燃油，即發動機供油管的多余燃油直接接入噴油入口，則稱該噴射泵為主動驅動型；如果噴射泵的噴油入口進入的是低壓燃油，即發動機供油管的多余燃油經過調壓閥（減壓閥）后再接入噴油入口，則稱該噴射泵為被動驅動型。上述油泵支架總成的兩個噴射泵21、22均為主動驅動型的，因而該油泵支架總成也稱為雙主動驅動型油泵支架總成。

發明內容

本申請所要解決的技術問題是提供一種用于駝峰油箱的油泵支架總成，可以減少零件并提供保壓結構。

為解決上述技術問題，本申請油泵支架總成包括：

——儲油桶，在所述駝峰油箱的一個腔室內；

——油泵，用于從儲油桶中吸取燃油，送往油泵出油管；

——分流組件，用于將油泵出油管中的燃油送往發動機供油管，多余的燃油再送往第一噴油進管和第二噴油進管；

——第一噴射泵，噴油入口連接第一噴油進管，吸油入口在儲油桶底部外壁與該油泵支架總成所在的駝峰油箱腔室底部內壁之間，出油口連接一個開口向上的豎管；

——第二噴射泵，噴油入口連接第二噴油進管，吸油入口連接開口在另一個駝峰油箱腔室中的遠程吸油進管，出油口在儲油桶中的一個開口向上的油槽中。

進一步地，所述分流組件的連接發動機供油管處具有單向閥。

進一步地，所述分流組件的連接油泵出油管處具有過濾器。

進一步地，所述分流組件由法蘭和四通接口兩部分組成。

進一步地，所述油槽的開口處具有固定第二噴射泵的卡扣。

進一步地，所述第一噴射泵、豎管和油槽均以一體成型的方式集成在了儲油桶中。

進一步地，所述油泵出油管、第一噴油進管、第二噴油進管均為波紋管。

進一步地，所述第一噴射泵上還設置有堵頭；當該堵頭替換為一個調壓閥，且將發動機回油連接到該調壓閥入口，該調壓閥出口再連接噴嘴，則第一噴射泵變為被動驅動型。

進一步地，當油泵停止工作后：

如果儲油桶中的燃油高度＞豎管高度，則燃油從豎管的開口進入，又從第一噴射泵的吸油入口排出，直至儲油桶中的燃油高度≤豎管高度；

第一噴射泵的吸油入口在儲油桶之外，且與豎管的開口之間保持連通，因而不會有溢流現象。