[發明專利]電動馬達

無效

• 申請號: 201210332371.0
• 申請日: 2012-09-10
• 公開（公告）號: CN103023215A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 小山泰平;野田伸一;結城和明;白石茂智
• 申請（專利權）人: 株式會社東芝
• 主分類號: H02K9/06
• 分類號: H02K9/06
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

相關申請的參照

本申請基于并且要求2011年9月26日提交的在先日本專利申請No.2011-209991的優先權，該申請的全部內容在這里引入以作參考。

技術領域

在這里所描述的實施例整體上涉及一種控制裝置和電動馬達安裝成一體或者以緊密接觸的方式進行安裝的控制裝置集成電動馬達。

背景技術

在機動車、例如鐵路機動車的電動馬達中，主電動馬達被安裝在卡車內的輪的附近。傳統地，在用作主電動馬達的感應電動機中，借助一個控制裝置來驅動若干主電動馬達。由于控制裝置的尺寸大小較大，因此它被安裝在機動車底部下方，并且通過配線連接到每個主電動馬達上。

近年來，基于磁體的高效和改善磁感應強度的技術先進，永磁體同步馬達被用作主電動馬達。在這種情況下，主電動馬達和供給電力的控制裝置一對一地單獨對應。由于事先與若干主電動馬達相對應的、尺寸大小很大的控制裝置可以單獨安裝，因此它可以安裝在每個主電動馬達的附近，或者可以與主電動馬達構成為一體。

借助使主電動馬達和控制裝置構成為一體，可以產生下面的優點。

作為這些優點中的第一個優點，傳統主電動馬達和控制裝置借助電纜線路來連接。在這兩個元件布置成相互靠近時，線路變得較短，或者不需要線路，并且可以減小費用。此外，由于沒有產生線路噪音，因此噪聲不會影響信號線路。

作為第二優點，由于主電動馬達和控制裝置一對一地單獨對應，因此可以減小控制裝置的尺寸大小，并且可以減少包括主電動馬達和控制裝置在內的總費用。

作為第三優點，由于產生了控制裝置所占有的機動車的下面空間，因此它可以有效地被用來把其它電力單元安裝到這個部分中、安裝雙層機動車等等。

但是，為了在尺寸大小受到很大限制的卡車內安裝主電動馬達和控制裝置，因此需要使它們的尺寸大小減小。此外，由于主電動馬達和控制裝置產生了熱量，因此需要充分地冷卻以防止它們超出允許的溫度。

作為把電動馬達和控制裝置設置成一體的驅動裝置，例如它可以是公開在JP-A?No.2003-259600中的裝置。

根據這種裝置，它被如此地構造，以致在設置于轉子內的風扇進行旋轉的基礎上冷卻風從外部吸入，并且在通過變換器的開關元件的邊緣時，風吸入熱量，并且排出到外部中。

但是，在傳統的上述裝置，存在要解決的下面問題。

在控制裝置中，由于在開始工作時或者剛好在停止它之前發熱量大大地提高，因此低速范圍內的冷卻性能是重要的。與轉子成一體地旋轉的風扇與轉子成比例地旋轉，例如鐵路機動車的風扇。在這種情況下，由于在火車以低速運行或者停止時，風扇的旋轉以低速運轉或者停止，因此不能充分地把冷卻風供給到控制裝置中。

發明內容

借助解決上述問題來形成本發明，及它的目的是提供一種控制裝置集成電動馬達，該控制裝置集成電動馬達借助使主電動馬達和控制裝置成一體可以改善低速范圍內的冷卻性能。

根據實施例的電動馬達包括：圓柱形第一電動馬達框架；旋轉軸，它通過軸承可旋轉地被支撐到第一電動馬達框架上并且具有端部，該端部以這樣的方式伸出到第一電動馬達框架的外側，從而沿著第一電動馬達框架的縱向通過中心部分；圓柱形轉子，它設置在第一電動馬達框架內的旋轉軸外邊緣側上；定子，它設置在轉子的外邊緣側上并且設置在第一電動馬達框架內；盤狀電動馬達風扇，它連接到旋轉軸的軸承外側的端部上；第二電動馬達框架，它以這樣的方式設置在外邊緣側上，從而蓋住第一電動馬達框架的一部分；控制裝置，它安裝成鄰近第二電動馬達框架的外側；元件，它連接到控制裝置內的基板上；熱輻射散熱片，它連接到另一個基板的表面上，該元件連接到控制裝置內的該另一個基板上；通風通道，它連接第二電動馬達框架和控制裝置；及通風通道風扇，它設置在通風通道內。

附圖說明

圖1是根據第一實施例形成為完全封閉的風扇冷卻型并且屬于進氣型的控制裝置集成電動馬達的立式橫剖視圖；

圖2是根據第一實施例形成為自通風型并且屬于進氣型的控制裝置集成電動馬達的立式橫剖視圖；

圖3是根據第一實施例形成為完全封閉的風扇冷卻型并且屬于排氣型的控制裝置集成電動馬達的立式橫剖視圖；

圖4是根據第二實施例形成為完全封閉的風扇冷卻型并且屬于進氣型的控制裝置集成電動馬達的立式橫剖視圖；

圖5是根據第二實施例形成為完全封閉的風扇冷卻型并且屬于排氣型的控制裝置集成電動馬達的立式橫剖視圖；