[發明專利]卸載防傾覆裝置及船用裝卸船機

無效

• 申請號: 201210330677.2
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN102837807A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 胡江峰;李國杰;趙少青
• 申請（專利權）人: 三一集團有限公司
• 主分類號: B63B27/00
• 分類號: B63B27/00
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 梁朝玉;尚志峰

技術領域

本發明涉及港口起重機械領域，更具體而言，涉及一種卸載防傾覆裝置及含有該裝置的船用裝卸船機。

背景技術

目前，三一集團自主研發的新型裝卸船機位于大型駁船上，駁船往返國內外作業。裝卸船機在大型駁船上對裝貨船、卸貨船同時進行物料的裝卸工作。

因駁船有航行的要求，海上環境較陸地更為惡劣，裝卸船機所承受的動載荷情況也更加復雜。當駁船在海上航行途中，由于海上風載荷作用，及駁船在海上顛簸、傾斜所產生的動靜載荷，經計算，在非工作狀態下裝卸船機大車單輪的最大輪壓可達150噸，大大超過了該裝卸船機大車車輪的承受范圍。

為了應對海上的復雜運輸環境，急需設計一種大型船用裝卸船機專用的卸載、防傾覆保護裝置。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種卸載防傾覆裝置，該卸載防傾覆裝置工作時，可降低船用裝卸船機在非工作狀態下車輪承受的壓力，同時可增大船用裝卸船機的穩定性；當裝卸船機在海上運輸中隨船體有較大傾斜時，可保護該船用裝卸船機的大車機構不受損壞。

有鑒于此，本發明提供了一種卸載防傾覆裝置，用于船用裝卸船機的防傾覆保護及船用裝卸船機大車車輪的卸載，包括驅動裝置、橫梁及多個可伸縮的支腿，多個所述支腿與所述橫梁固定連接，所述驅動裝置驅動所述支腿伸縮。

卸載防傾覆裝置可將整個船用裝卸船機的車架略微頂起，有效降低了車輪的輪壓，使大車機構得到保護。在卸載防傾覆裝置工作時，該裝置的支腿與船體接觸可增加該船用裝卸船機的穩定性。

在上述技術方案中，優選地，所述支腿包括支撐桿及調節桿，所述支撐桿與所述調節桿通過螺紋配合連接，所述驅動裝置可驅動所述支撐桿與所述調節桿相對轉動，以調節所述支腿的高度。

在該技術方案中，卸載防傾覆裝置采用橫梁與支腿結合的結構，將整個車架略微頂起時，有效降低了車輪的輪壓；采用螺紋傳動的方式實現頂升，保證了該裝置可長時間處于工作狀態。

在上述技術方案中，優選地，所述驅動裝置包括旋轉手柄，所述調節桿上設置有通孔，所述通孔的軸線垂直于所述調節桿的軸線，所述旋轉手柄與所述通孔配合，轉動所述旋轉手柄可驅動所述調節桿旋轉。

在該技術方案中，旋轉手柄作為驅動裝置，需要兩個人同時轉動與調節桿通孔配合的旋轉手柄，驅動支撐桿與調節桿相對轉動，以調節支腿的高度。

在上述技術方案中，優選地，所述調節桿可旋入所述支撐桿內，或者，所述支撐桿可旋入所述調節桿內。

在該技術方案中，可以是調節桿的截面尺寸大于支撐桿的截面尺寸，也可以是支撐桿的截面尺寸大于調節桿的截面尺寸，可以根據具體需求進行結構設計。卸載防傾覆裝置工作時，調節桿與支撐桿通過螺紋配合使支腿變長將整個船用裝卸船機的車架略微頂起，大大降低了大車車輪的輪壓；卸載防傾覆裝置不工作時，調節桿與支撐桿通過螺紋使支腿縮短至不影響船用裝卸船機正常工作的位置，防止了船用裝卸船機在隨船行走時卸載防傾覆裝置與船體或船上的物件產生碰撞。

在上述技術方案中，優選地，所述支撐桿上設置有油嘴，所述油嘴通至所述支撐桿與所述調節桿螺紋配合處。

在該技術方案中，支撐桿上設有油嘴，轉動調節桿時，潤滑油可通過油嘴流向支撐桿與調節桿螺紋配合處，減小了螺紋之間的摩擦，便于調節桿與支撐桿之間的相對轉動。

在上述技術方案中，優選地，所述支撐桿上設置有吊裝環。

在該技術方案中，吊裝環的設置使卸載防傾覆裝置移動更加方便。

在上述任一項技術方案中，優選地，卸載防傾覆裝置還包括受力板，所述受力板固定連接在所述調節桿的下端。

在該技術方案中，受力板承受整個卸載防傾覆裝置及船用裝卸船機的重力，受力板的大小可根據其所受總重力的大小進行調整。

在上述技術方案中，優選地，所述橫梁為箱型梁。

在該技術方案中，箱型梁具有良好的動力特征，其上下表面面積較大，可承受較大的壓力，保證了卸載防傾覆裝置的實用性。

在上述技術方案中，優選地，所述橫梁的上表面沿長度方向的兩側設置有凸出邊，每個所述凸出邊上設置有多個安裝孔。

在該技術方案中，安裝孔設置于凸出邊上，便于橫梁與其他工程機械間的安裝及拆卸維修。

本發明還提供了一種船用裝卸船機，包括上述任一技術方案所述的卸載防傾覆裝置，多個所述卸載防傾覆裝置的橫梁與所述船用裝卸船機固定連接。