[發明專利]發動機噴油控制系統

有效

• 申請號: 201210330649.0
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN102877974A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 于世濤;習綱;李君
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 王江富

1.一種發動機噴油控制系統，包括一噴油控制模塊，其特征在于，

所述噴油控制模塊的工作流程包括以下步驟：

一.上電；

二.計算目標排氣量；

三.如果目標排氣量大于一排氣門限值，則進行步驟四，否則進行步驟五；

四．如果發動機轉速大于0并且高壓油泵開始泵油，則輸出脈寬為排氣脈寬的噴射控制信號，控制各噴油器開始進行起動排氣噴射，并計算噴油器的排氣噴射總量；

五.如果噴油器的排氣噴射總量大于目標排氣量，則進行步驟六，否則進行步驟四；

六.如果判缸成功并且高壓油軌的壓力大于等于目標油軌壓力，則輸出脈寬為噴油脈寬的噴射控制信號，控制各噴油器開始進行起動燃油噴射；

噴油脈寬大于排氣脈寬；

七.進行后續噴油控制。

2.根據權利要求1所述的發動機噴油控制系統，其特征在于，

發動機噴油控制系統還包括一存儲器；

所述存儲器，存儲有標定的排氣門限值、排氣脈寬、噴油脈寬、目標油軌壓力。

3.根據權利要求2所述的發動機噴油控制系統，其特征在于，

排氣脈寬等于最小燃油噴射脈寬減去排氣脈寬參數的差值，排氣脈寬參數大于0小于最小燃油噴射脈寬；

噴油脈寬大于最小燃油噴射脈寬；

最小燃油噴射脈寬是指使噴油器實現有效噴油的最小脈沖寬度，最小燃油噴射脈寬根據同蓄電池電壓、燃油溫度、油軌燃油壓力相關的函數確定；

排氣脈寬參數根據噴油器流量特性曲線以及噴油器針閥測試試驗確定；

排氣門限值、目標油軌壓力，根據實驗或經驗值標定。

4.根據權利要求3所述的發動機噴油控制系統，其特征在于，

所述存儲器，還存儲有標定的排氣間隔，標定的排氣間隔大于等于最小燃油噴射脈沖寬度；

所述噴油控制模塊輸出脈寬為排氣脈寬的排氣噴射控制信號，控制各噴油器進行起動排氣噴射時，同一噴油器的兩次連續噴射之間的時間間隔等于標定的排氣間隔。

5.根據權利要求4所述的發動機噴油控制系統，其特征在于，

所述噴油控制模塊輸出脈寬為排氣脈寬的排氣噴射控制信號，控制各噴油器進行起動排氣噴射時，采用順序噴射模式或成組噴射模式；

順序噴射模式，是指每次只有一個噴油器在噴射，各個噴油器按照一定次序依次進行噴射；

成組噴射模式，是指2N個噴油器分為N組，N為正整數，同一組的兩個噴油器同時噴射，N組噴油器按照一定次序依次進行噴射。

6.根據權利要求5所述的發動機噴油控制系統，其特征在于，

所述存儲器，還存儲有標定的門限電壓；

當蓄電池電壓低于所述門限電壓時，所述噴油控制模塊采用順序噴射模式，輸出脈寬為排氣脈寬的排氣噴射控制信號，控制各噴油器進行起動排氣噴射。

7.根據權利要求2所述的發動機噴油控制系統，其特征在于，

所述存儲器，還設置有一標志位，并存儲有標定的高壓油軌容積、排氣量修正系數；

步驟二中，如果所述標志位是0，則計算新車裝車首次起動目標排氣量；新車裝車首次起動目標排氣量，為高壓油軌容積與排氣量修正系數的積；

步驟二中，如果所述標志位是1，則計算車輛常規起動目標排氣量；常規起動目標排氣量通過一與發動機停機時間、初始高壓油軌壓力相關，并與高壓油軌容積成正比的函數計算得到；當發動機停機時間大于一門限時間后，噴油控制模塊初始上電時的高壓油軌壓力越低則常規起動目標排氣量越大。

8.根據權利要求2所述的發動機噴油控制系統，其特征在于，

噴油器的排氣噴射總量，根據排氣噴射次數、油軌排氣噴射脈寬及排氣噴射時的高壓油軌壓力確定，噴油器的排氣噴射總量與排氣噴射次數、油軌排氣噴射脈寬及排氣噴射時的高壓油軌壓力成正比。