[發明專利]一種車輛避震硬度調節裝置

在審

• 申請號: 201210330534.1
• 申請日: 2012-09-10
• 公開（公告）號: CN103660834A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 韓養濤
• 申請（專利權）人: 界首市達爾瑪電動車有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及一種車輛調節裝置，具體涉及一種車輛避震硬度調節裝置，主要調節電動三輪車的避震硬度。

背景技術

目前公知的車輛避震裝置的結構由彈簧和阻尼器組成避震器，避震器的上端裝在車架上，下端裝在可上下移動的搖臂或平叉上，目前這種車輛避震裝置的缺陷為：避震器的硬度固定不變，無法隨車輛負荷進行調節，造成輕負荷時車輛嚴重顛簸，重負荷時避震器被壓縮到底，導致避震失效及避震彈簧疲勞損壞。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種車輛避震硬度調節裝置，該裝置結構簡單，操作方便，能調整避震器硬度，從而提高車輛的駕乘性能和避震器部件的使用壽命。

一種車輛避震硬度調節裝置，該裝置是由車架、平叉、兩組避震器、軌道、連接板、傳動螺母、傳動螺桿和電機組成，其特征在于：所述兩組避震器一端活動安裝在所述的平叉上，另一端與連接板相連，所述車架兩側各設有軌道，所述連接板的兩端分別與車架兩側上的軌道活動相連，所述車架上還設有電機。

所述連接板中心位置處安裝有傳動螺母，所述傳動螺母內安插有一根傳動絲桿。

所述傳動絲桿一端還穿過連接板上的傳動螺母與車架上的橫梁旋轉相連，其另一端與車架上的電機相連，并通過電機來驅動傳動絲桿，同時也會帶動連接板和兩組避震器在軌道內作前后運動。

所述傳動絲桿與車架左側的軌道之間的距離和傳動絲桿與車架右側的軌道之間的距離相等。

本發明的有益效果是：

結構簡單，操作方便，通過連接板與兩組避震器的一端相連，從而將兩組避震連接為一整體；由于連接板兩端與車架兩側的軌道相連，并通過電機來驅動動傳動絲桿在傳動螺母內旋轉，使連接板帶動兩組避震器沿著軌道方向作前后運動，又由于避震器底部與平叉是活動相連的，這樣可以調整避震器的傾斜角度，從而來調整避震器硬度，提高車輛的駕乘性能和避震器部件的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明俯視圖；

圖2為本發明連接板與軌道連接結構示意圖；

圖3為本發明傳動絲桿與連接板連接結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。

如圖1-3所示：一種車輛避震硬度調節裝置，該裝置是由車架1、平叉2、兩組避震器3、軌道5、連接板4、傳動螺母7、傳動螺桿8和電機6組成，兩組避震器3一端活動安裝在所述的平叉上2，另一端與連接板4相連，車架1兩側各設有軌道5，連接板4的兩端分別與車架1兩側上的軌道5活動相連，車架1上還設有電機6。連接板4中心位置處安裝有傳動螺母7，傳動螺母7內安插有一根傳動絲桿8。傳動絲桿8一端還穿過連接板4上的螺母7與車架1上的橫梁9旋轉相連，其另一端與車架1上的電機6相連，并通過電機6來驅動傳動絲桿8，同時也會帶動連接板4和兩組避震器3在軌道5內作前后運動。傳動絲桿8與車架1左側的軌道5之間的距離和傳動絲桿8與車架1右側的軌道5之間的距離相等。

如圖1所示，當輕載時，通過電機6驅動傳動絲桿8旋轉，使傳動絲桿8在與傳動螺母7的作用下，使連接板4帶動兩組避震器3在軌道5內同步移動，在移動的同時，在所述的傳動絲桿一端與車架1上的橫梁9旋轉相連，從而起到了傳動絲桿與傳動螺母之間在旋轉時保證了傳動絲桿的牢固性，同時加大避震器3的傾斜角度，降低車輛避震裝置的硬度；當重載時，與上相反。

以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。