[發明專利]電動車輛和車輛用供電裝置

有效

• 申請號: 201210330219.9
• 申請日: 2008-09-25
• 公開（公告）號: CN102848924A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 及部七郎齋;石川哲浩
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L5/00
• 分類號: B60L5/00;H02J7/02;H02J17/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 徐健;段承恩

1.一種電動車輛，具備：

次級LC諧振器，其被構成為通過磁場的共振與車輛外部的初級LC諧振器磁耦合，能夠從所述初級LC諧振器接受電力；

整流器，其對所述次級LC諧振器接受到的電力進行整流；

蓄電裝置，其儲存由所述整流器整流后的電力；

電動機，其從所述蓄電裝置接受電力的供給而產生車輛驅動力；

調整裝置，其被構成為能夠通過改變所述次級LC諧振器的電容和電感的至少一方來調整所述次級LC諧振器的諧振頻率；

電力檢測裝置，其對由所述次級LC諧振器接受到的電力進行檢測；以及

控制裝置，其控制所述調整裝置使得由所述電力檢測裝置檢測出的電力變大。

2.根據權利要求1所述的電動車輛，其中，

所述次級LC諧振器的匝數是基于所述蓄電裝置的電壓、所述初級LC諧振器與所述次級LC諧振器之間的距離、以及所述初級LC諧振器和所述次級LC諧振器的共振頻率而設定的。

3.根據權利要求1所述的電動車輛，其中，

還具備反射單元，該反射單元相對于從所述次級LC諧振器接受電力的方向而形成在所述次級LC諧振器的背面側，能夠向所述次級LC諧振器反射從所述初級LC諧振器輸出的磁通。

4.根據權利要求1所述的電動車輛，其中，

還具備通信裝置，該通信裝置被構成為能夠向包括所述初級LC諧振器的車輛外部的供電裝置發送由所述電力檢測裝置檢測出的電力的檢測值。

5.根據權利要求1所述的電動車輛，其中，

所述次級LC諧振器配設在車體下部。

6.根據權利要求1所述的電動車輛，其中，

設置有多個所述次級LC諧振器，

所述多個次級LC諧振器相互并聯地連接于所述整流器。

7.根據權利要求1所述的電動車輛，其中，

還具備電壓變換器，該電壓變換器配設在所述次級LC諧振器和所述蓄電裝置之間，基于所述蓄電裝置的電壓進行升壓動作或降壓動作。

8.根據權利要求1所述的電動車輛，其中，還具備：

配設在所述蓄電裝置和所述電動機之間的第一繼電器；和

配設在所述蓄電裝置和所述次級LC諧振器之間的第二繼電器，

當所述第一繼電器接通而由所述蓄電裝置的電力驅動所述電動機時，所述第二繼電器也與所述第一繼電器一同接通。

9.一種車輛用供電裝置，具備：

高頻電力驅動器，其被構成為能夠將從電源接受的電力變換為能夠使磁場共振來向車輛進行輸電的高頻電力；

初級LC諧振器，其被構成為通過磁場的共振與搭載在所述車輛的次級LC諧振器磁耦合，能夠向所述次級LC諧振器輸送來自所述高頻電力驅動器的所述高頻電力；

通信裝置，其被構成為能夠接收從所述車輛發送來的接受電力的檢測值；以及

控制裝置，其基于由所述通信裝置接收到的所述接受電力的檢測值，通過控制所述高頻電力驅動器來調整所述高頻電力的頻率，使得所述接受電力變大。

10.一種車輛用供電裝置，具備：

高頻電力驅動器，其被構成為能夠將從電源接受的電力變換為能夠使磁場共振來向車輛進行輸電的高頻電力；

初級LC諧振器，其被構成為通過磁場的共振與搭載在所述車輛的次級LC諧振器磁耦合，能夠向所述次級LC諧振器輸送來自所述高頻電力驅動器的所述高頻電力；

調整裝置，其被構成為能夠通過改變所述初級LC諧振器的電容和電感的至少一方來調整所述初級LC諧振器的諧振頻率；

通信裝置，其被構成為能夠接收從所述車輛發送來的接受電力的檢測值；以及

控制裝置，其基于由所述通信裝置接收到的所述接受電力的檢測值，控制所述調整裝置使得所述接受電力變大。

11.根據權利要求9或10所述的車輛用供電裝置，其中，

還具備反射單元，該反射單元相對于從所述初級LC諧振器輸電的輸電方向而形成在所述初級LC諧振器的背面側，能夠向所述輸電方向反射從所述初級LC諧振器輸出的磁通。