[發明專利]煉鋼百噸行車大梁下部保護板連接機構

無效

• 申請號: 201210329701.0
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN102815605A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 吳馮勝;馬磊;琚治軍;于楊;江波
• 申請（專利權）人: 首鋼長治鋼鐵有限公司
• 主分類號: B66C6/00
• 分類號: B66C6/00
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 雷立康

技術領域

本發明涉及一種煉鋼百噸行車大梁下部保護板連接機構，它屬于一種煉鋼用大型行車大梁下部保護板連接機構。

背景技術

煉鋼用行車經常要吊運高溫的鋼水或鋼材，行車大梁下部的保護板會受高溫而發生變形，且行車吊運重物過程中大梁撓度也會發生變化，二者都會引起保護板連接機構的變形。如圖1和圖2所示，目前，煉鋼百噸行車大梁下部保護板連接機構包括行車大梁1、保護板2和卡子3，保護板2通過聯接塊4聯接在行車大梁1的下面，卡子3呈凹槽形，行車大梁1和保護板2放置在卡子3的凹槽里，卡子3的凹槽將行車大梁1的下部和保護板2卡住，且卡子3的凹槽內側面與保護板2和行車大梁1焊接，當保護板2受熱膨脹和行車大梁1撓度變化時，卡子3會承受較大的壓力而導致其焊口開裂或疲勞斷裂，且卡子3的凹槽淺，也易造成保護板2和卡子3的脫落，這些問題都給安全生產埋下隱患。

發明內容

本發明的目的是解決現有的煉鋼百噸行車大梁下部保護板連接機構因結構不合理而導致其疲勞斷裂、保護板脫落的技術問題，提供一種結構簡單合理、制作方便、能以自身的變形抵消行車大梁撓度變化及保護板變形的煉鋼百噸行車大梁下部保護板連接結構。

本發明為解決上述技術問題而采用的技術方案是：煉鋼百噸行車大梁下部保護板連接機構，包括行車大梁、保護板、聯接塊和掛鉤，保護板通過聯接塊聯接在行車大梁的下面，其中，掛鉤的上部呈三角形，下部呈凹槽形且凹槽底邊的長度大于上部的長度，行車大梁和保護板放置在掛鉤的凹槽里，掛鉤的凹槽將大梁的下部和保護板卡住，掛鉤上部與大梁的一個側面聯接。

由于本發明采用了上述技術方案，解決了現有的煉鋼百噸行車大梁下部保護板連接機構因結構不合理而導致其疲勞斷裂、保護板脫落的技術問題。因此，與背景技術相比，本發明具有如下的有益效果：1、結構簡單合理、制作方便、經濟適用；2、掛鉤僅在上部與行車大梁聯接，溫度與行車大梁趨同，熱變形與行車大梁變形一致，不會產生附加載荷，有效緩解沖擊載荷的影響，且掛鉤下部凹槽的槽加深，增大掛鉤對保護板的支撐作用，當保護板受熱膨脹時，掛鉤可以以自身的變形抵消其熱變形，當行車起吊重物，行車大梁撓度變化時，可與保護板產生相對位移，掛鉤的半活動式結構能夠有效消除溫度變形、行車大梁撓度變形對保護板施加的額外載荷，提高了行車使用的安全性。

附圖說明

圖1是現有技術中行車大梁保護板連接機構的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是本發明的結構示意圖；

圖4是圖3的B-B剖視圖；

圖5是本發明掛鉤的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。

如圖3和圖4所示，本實施例中的煉鋼百噸行車大梁下部保護板連接機構，包括行車大梁2、保護板3、聯接塊4和掛鉤1，保護板3通過聯接塊4聯接在行車大梁2的下面，其中，掛鉤1的上部呈三角形，下部呈凹槽形且凹槽底邊的長度大于上部的長度，行車大梁2和保護板放置在掛鉤1的凹槽里，掛鉤1的凹槽將大梁2的下部和保護板3卡住，掛鉤1上部與大梁2的一個側面焊接。

當保護板3受熱膨脹和行車大梁2撓度變化時，掛鉤1也因此發生一致的變形，從而避免保護板3變形和行車大梁2撓度變化時對掛鉤1施加的載荷力，本發明的掛鉤1主要承受保護板3的自身重量，提高了安全性。