[發(fā)明專利]一種在既有線路上架設施工便梁的工藝

有效

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• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN102817329A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設計）人: 謝賽軍;范波;馮正;孫學猛;朱建平;黎炯;朱宜浣;童夢林;蔡文勝;符望春
• 申請（專利權）人: 中鐵二十五局集團第二工程有限公司;中鐵二十五局集團有限公司
• 主分類號: E01F5/00
• 分類號: E01F5/00;E01B29/00
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產(chǎn)權代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來

技術領域

本發(fā)明涉及在既有鐵路下方進行涵洞頂進施工時對涵洞上方既有線路進行架空加固的施工便梁架設工藝。

背景技術

在既有鐵路進行涵洞頂進時，為了保證涵洞上方即有線路的正常運營、防止鐵路股道塌陷，需要架設施工便梁對既有線路進行架空加固。架設施工便梁時，需要對既有線路進行1-2個小時的短暫封鎖，目前施工便梁的架設主要通過汽車吊車或者鐵路部門的救援吊進行。使用汽車吊進行吊裝，雖然便捷，但是受地形限制，不但要求地面平坦，而且需要較大的作業(yè)面積，另外,由于吊車吊裝時的工作高度,吊裝時還需要電網(wǎng)停電配合，嚴重影響了其他設備的運行，同時妨礙其它平行線路的運營，存在一定的安全風險。而采用鐵路救援吊，由于救援吊是用于鐵路事故中的鐵路機車車輛或其它障礙物進行起吊清理的特種用途車輛，該設備主要應用于緊急的鐵路救援中，要求隨時待命，救援吊一旦投入使用，其架設需要花很長的時間，使得在短暫的封鎖時間內(nèi)完成便梁的吊裝帶來困難，另外，救援吊架設后，其拆卸也需要較長時間，一旦鐵路發(fā)生緊急狀況，將無法及時趕到，帶來安全風險。此外，救援吊配有各種配套設備及車廂，其出動時整個救援吊自身需要占用很長的軌道，由于其經(jīng)常具有40-50個車廂，很多小車站的站場長度都不夠擺放救援吊，這必將導致救援吊的部分車廂位于戰(zhàn)場外的軌道上，導致整個線路的癱瘓，站點停止運營，成本代價過大。再者，救援吊高度較高，使用時需要配套拆除其上方電網(wǎng)，使得鐵路運營受到了極大程度的影響，其用于施工便梁的架設可行性不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種施工方便、占地面積小、施工成本低且效率極高、不影響線路運營的在既有線路架設施工便梁的工藝。?

?本發(fā)明所述的一種在既有線路架設施工便梁的工藝，包括如下步驟：

A、將架設處的既有鐵路股道枕木盒內(nèi)的道碴掏空，調(diào)整軌枕的間距，使各軌枕間平行且距離相等；

B、在軌枕間距調(diào)整段的相鄰軌枕間穿設施工便梁橫梁，調(diào)整橫梁間距，與軌枕平行，并回填道碴；

C、在既有鐵路股道垂直方向鋪設兩組平行的橫移走行軌，各組橫移走行軌又分別由兩根平行的軌道組成；各組橫移走行軌的底部用多根平行枕木垛支撐，枕木垛上設置兩個軌道墊板，各軌道墊板內(nèi)設置與橫移走行軌相適應的落軌槽，橫移走行軌的各軌道坐落于軌道墊板的落軌槽內(nèi)，通過緊固件固定；

D、在兩組橫移走行軌上分別放置可在走行軌上行走的橫移平板車；

E、將施工便梁縱梁吊裝到兩橫移平板車上；

F、對施工便梁的兩側(cè)分別采用側(cè)拉鋼索固定在橫移平板車上；

G、橫移施工便梁縱梁，直至既有鐵路股道的上方；

H、用三腳起吊架吊起施工便梁縱梁，然后移除橫移平板車以及橫向走行軌，在施工便梁縱梁的兩端部的下方各設置一輛縱移平板車，縱移平板車置于既有鐵路軌道上可沿既有鐵路的軌道縱向移動,利用三腳起吊架將施工便梁縱梁置于兩縱移平板車上，再對施工便梁縱梁的兩側(cè)分別采用側(cè)拉鋼索固定在縱移平板車上；

I、縱移平板車(5)載施工便梁縱梁(2)沿既有鐵路軌道(1)縱移至施工便梁縱梁(2)與就位位置處縱梁的梁端平行的位置后,也即縱向就位后，停止縱移；

J、依次重復步驟C、D、E、F,而后再次橫移施工便梁縱梁(2),直到施工便梁縱梁(2)與就位位置完全重合后,也即橫向就位后，停止橫移；

K、將施工便梁縱梁吊起，移除橫移平板車和橫向走行軌后，將施工便梁縱梁放置于支撐樁上；

L、將施工便梁縱梁與支撐樁和施工便梁橫梁的固聯(lián)為一體，從而完成施工便梁的架設。

本發(fā)明所述的一種在既有線路上架設施工便梁的工藝，施工便梁架設施工時，施工便梁縱梁的橫移、縱移以及橫縱移動轉(zhuǎn)換操作都極其簡單，通過設置簡單的橫移行走軌、橫移平板車、縱移平板車、三腳起吊架，即可通過人工操作實現(xiàn)施工便梁的架設，其架設過程無需大面積的占地施工，可不影響鐵路的運營，節(jié)省了施工架設的時間，并且人工架設無需調(diào)用大型的機械設備，成本低，同時降低了安全風險。

另外，由于施工便梁的形狀較扁，其重心較高，在平移過程中容易發(fā)生傾倒，一旦傾倒不但存在安全隱患，而將極大地影響施工進程，對鐵路的運行帶來影響。本發(fā)明通過施工便梁的兩側(cè)分別采用側(cè)拉鋼索進行加固在橫移平板車或縱移平板車上，通過雙側(cè)的鋼索拉緊，其可靠的避免了施工便梁的傾倒，提高了施工的安全性。

附圖說明

圖1為施工便梁架設過程的示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2，一種在既有線路上架設施工便梁的工藝，首先將架設處的既有鐵路股道1的道碴挖空，調(diào)整軌枕的間距，使各軌枕間平行且距離相等，保證各個軌枕均勻受力；將橫梁穿設于兩兩軌枕之間，調(diào)整橫梁間距，與軌枕平行，使得每個橫梁均勻受力；在架設前進行臨時支墩、配備臨時支撐件及搭設，對施工便梁縱梁2就位處進行清理以及現(xiàn)場的施工位置標識；在既有鐵路股道1上方鋪設與股道垂直的兩組橫移走行軌3，走行軌用枕木垛7進行支墩；兩組橫移走行軌3平行且走行軌平直，使得軌道均勻受力，防止縱梁傾倒，且每組橫移走行軌3有兩條走行軌，單組兩條走行軌規(guī)距保持固定，橫移走行軌3的各條軌道兩端用枕木垛7支撐，枕木垛7與各條軌道之間用軌道墊板9進行卡位，軌道墊板9上有落軌槽，軌道卡在落軌槽里，防止軌道偏移，控制了單組走行軌軌距；橫移走行軌3上放置橫移平板車4，將施工便梁縱梁2吊裝到橫移平板車3上，從兩側(cè)拉鋼索對施工便梁縱梁進行加固，鋼索可使用緊線鉗拉緊，防止移動過程中施工便梁縱梁傾倒；進行施工便梁縱梁2橫移，施工便梁縱梁2橫移過程中，且兩側(cè)橫移平板車5同步制動；橫移至既有鐵路股道1上方，進行縱橫移轉(zhuǎn)換，采用三腳起吊架6起吊施工便梁縱梁2，然后移除橫移平板車4以及橫移走行軌3，在軌道上放置兩組縱移平板車5，分別置于施工便梁縱梁2的兩端部的下方；然后將施工便梁縱梁2置于縱移平板車5上，從兩側(cè)拉鋼索對施工便梁縱梁進行加固，在既有鐵路股道1上進行施工便梁縱梁2的縱移；縱移施工便梁縱梁2，使其縱向就位；再次重復縱橫移的轉(zhuǎn)換，而后再次橫移施工便梁縱梁2，直到施工便梁縱梁2橫向就位；將施工便梁縱梁2吊起，移除橫移平板車4和橫移走行軌3后，將施工便梁縱梁2放置于支撐樁上；將施工便梁縱梁2與支撐樁和施工便梁橫梁固聯(lián)為一體，從而完成施工便梁的架設。