[發明專利]一種燃油分配管中Damper的加工工藝流程

無效

• 申請號: 201210328960.1
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN103659165A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 蔣文亮;孫中陽
• 申請（專利權）人: 上海蓮南汽車附件有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;C21D1/26;C21D8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種金屬管件加工工藝流程，特別是屬于燃油分配管中Damper的加工工藝流程領域。

背景技術

Damper，擾流板，是汽車發動機燃油分配管組件中的一個零件，在壓力為8bar且又密封的狀態下工作。當汽車發動機發動后，Damper在燃油分配管組件中，不但要穩定工作壓力和限制汽油流量，還要保證其密封不泄漏，否則汽車發動機將不能正常工作。

從2010年6月開始，上海蓮南汽車附件有限公司，進行了Damper的工藝研制并進行了小批量的生產。

在開始階段，對Damper的成型是采取氣壓成型的工藝方法，結果發現不但速度慢、效率低，還有質量問題。由于采用氣壓成型的工藝方法，其壓強相對較小，結果使得零件該壓平的部位壓不平且太厚，厚度在0.8mm左右（設計要求0.6mm），有間隙存在，不能保證密封不泄漏的技術要求。

為了避免上述問題的重現，為了既保證質量又提高效率的目的，經過工藝試驗，決定將氣壓改為沖壓成型的工藝方法，結果生產效率提高了，卻又有新的質量問題存在。在近期生產的2000件零件中，由于在沖床上沖壓時，其速度快，沖擊力也大，使得不少零件產生了局部裂紋和斷裂等缺陷，合格率僅為50%左右。

發明內容

為了解決現有Damper加工工藝流程存在的產品質量缺陷，本發明在原有的工藝流程中加入了固熔退火這一步驟，使得工藝流程改進為：制管—滾壓—固熔退火—壓平—折彎—彎曲成型—激光焊接—干式氣密測試—終檢—入庫。

本發明的關鍵在于改進和完善了工藝流程，在Damper成型加工的滾壓和壓平工序之間，增加一次固熔退火工序的新型工藝，其熱處理工藝參數為：

設備：普通熱處理爐（真空熱處理爐更佳）；

工裝：將零件置于托盤上裝入爐中；

溫度：隨爐升溫至1095攝氏度以上；

時間：保溫時間0.5小時；

冷卻：取出后，進行水冷卻或其它方式的快冷。

采用增加一次固熔熱處理的退火工序，可將管材滾壓成型時產生的內應力、管材焊接時產生的局部焊接應力、管材本身的硬度不均勻等缺陷消除，消除了管件的內應力，均衡了管件的材質，使得Damper在后續的鈑金冷沖壓過程中，特別是在折彎—彎曲成型過程中，不會產生裂紋、斷裂等缺陷，從而達到大大提高零件的生產率和合格率的目的。

具體實施方式

Damper加工的原成型工藝流程為：

制管—滾壓—壓平—折彎—彎曲—激光焊接—干式氣密測試—終檢—入庫。

而與沖壓成型加工有關的具體工藝流程內容如下：

制管：由制管單位提供δ0.3×?10.9×263的單件圓管，為不完全退火狀態；

滾壓：在專用滾壓設備上將δ0.3×?10.9×263的圓管滾壓成扁管，保證尺寸14.8×4.5要求；

壓平：在沖床上，用壓平模具，將扁管兩端壓平，一端長度為21mm，另一端為17.2mm，厚度為0.6mm，檢查外觀，不允許有毛刺和壓痕存在，厚度0.6mm處不允許有間隙存在；

折彎：在沖床上，用折彎模具，將扁管長度為17.5mm一端壓平部位，折彎成設計要求，檢查外觀，不允許有毛刺和壓痕存在，不允許有裂紋存在；

彎曲成型：在沖床上，用彎曲成型模具，將扁管長度為21mm的另一端壓平部位，彎曲成設計要求，檢查外觀，不允許有毛刺和壓痕存在，不允許有裂紋存在。

而事實是：由于管件沒有經過合理的固熔退火工序，存在各種內應力，又采取速度快，沖擊力也大的沖壓成型方法，則使得不少零件成型后產生裂紋等缺陷而報廢。

所以增加一次固熔退火工序新型工藝，消除了零件內應力，均衡了零件材質，使得Damper在后續的鈑金冷沖壓過程中不會產生裂紋、斷裂等缺陷。

通過反復試驗，確定其熱處理工藝參數為：普通熱處理爐（真空熱處理爐更佳），將零件置于托盤上進入熱處理爐中，隨爐升溫至1095攝氏度以上，保溫0.5小時后將零件取出，取出后，進行水冷卻或其它方式的快速冷卻。