[發(fā)明專利]一種新型汽車同步器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210328106.5
• 申請日: 2012-09-06
• 公開（公告）號: CN103671614A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛銳;梅剛
• 申請（專利權(quán)）人: 天津天海同步科技股份有限公司
• 主分類號: F16D23/04
• 分類號: F16D23/04
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種新型汽車同步器，尤其涉及一種可增大錐面力矩的汽車同步器。

背景技術(shù)

目前，同步器已經(jīng)在汽車工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，主要由結(jié)合套、同步鎖環(huán)等組成，其特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。

同步器中的錐面力矩計算如下：

Tc=F*μ*Rc/sina

其中，Tc-錐面扭矩；F-換檔力；a-摩擦副錐面角；μ-錐面間的摩擦系數(shù)；Rc-摩擦錐面的平均半徑。

為獲得更大的錐面力矩，在現(xiàn)有技術(shù)中，常增加摩擦錐面的半徑，具體采用以下方式：

(1)增加摩擦錐面的數(shù)量；

此種方式使得同步器的零部件數(shù)量增多，結(jié)構(gòu)布置復(fù)雜，且使得變速器軸向長度增加，不利于其整體設(shè)計。

(2)增大同步器的最大旋轉(zhuǎn)半徑；

此種方式使得變速器體積、重量均增加，不利于變速器的整體設(shè)計。

因此，亟需一種可增大錐面力矩的新型汽車同步器出現(xiàn)。

發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)容

本發(fā)明創(chuàng)造要解決的問題是提供一種可增大錐面力矩的新型汽車同步器。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是：

一種新型汽車同步器，包括與軸花鍵固定的齒轂，與齒轂花鍵嚙合的齒套，與齒套花鍵嚙合的錐環(huán)，與錐環(huán)相適配的錐體，該錐環(huán)上設(shè)有凹腔，該錐體上設(shè)有與凹腔相適配的凸肩，凹腔與凸肩之間構(gòu)成兩組摩擦錐面副。

作為本發(fā)明創(chuàng)造的限定，該凹腔沿錐環(huán)周向設(shè)置。

作為本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步限定，該凸肩沿錐體周向設(shè)置。

作為本發(fā)明創(chuàng)造的更進(jìn)一步限定，該凸肩內(nèi)表面設(shè)有盲孔，該盲孔內(nèi)設(shè)有第一彈性元件。

作為本發(fā)明創(chuàng)造的再進(jìn)一步限定，還包括與在齒轂內(nèi)齒套配合的定位柱，該定位柱使滑塊壓入齒轂中。

作為本發(fā)明創(chuàng)造的再進(jìn)一步限定，該定位柱壓入滑塊的方向上設(shè)有第二彈性元件。

作為本發(fā)明創(chuàng)造的再進(jìn)一步限定，該錐環(huán)與錐體之間形成潤滑油道。

采用本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果如下：

(1)在安裝空間上，由于該錐環(huán)上的凹腔與錐體上的凸肩相適配，它們之間產(chǎn)生錐面力矩，形成兩組摩擦錐面副，即兩個零部件之間形成兩組摩擦錐面副，相比于雙錐同步器中的三個零部件才形成兩組摩擦錐面副，可節(jié)約5％-10％的空間；

(2)在成本上，與同類雙錐面同步器相比，可降低30%的費用；

(3)在摩擦直徑、同步儲備量上，遠(yuǎn)大于單錐同步器，可達(dá)到同類雙錐面同步器的水平；

(4)在同心度上，由于該凸肩內(nèi)表面設(shè)有盲孔，該盲孔內(nèi)設(shè)有第一彈性元件，保證了錐環(huán)與錐體的同心度，進(jìn)而避免了錐環(huán)或錐體振動現(xiàn)象的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、齒套；2、錐環(huán)；21、凹腔；3、錐體；31、凸肩；32、盲孔；4、第一彈性元件；5、齒轂；6、滑塊；7、定位柱；8、第二彈性元件。

具體實施方式

參見圖1，本發(fā)明創(chuàng)造中，包括與軸花鍵固定的齒轂5，與齒轂花鍵嚙合的齒套1，與齒套花鍵嚙合的錐環(huán)2，與錐環(huán)相適配的錐體3，該錐環(huán)2上設(shè)有凹腔21，該凹腔21沿錐環(huán)2周向設(shè)置；該錐體3上設(shè)有與凹腔相適配的凸肩31，該凸肩31沿錐體3周向設(shè)置。該凹腔與凸肩之間產(chǎn)生錐面力矩，凹腔的內(nèi)表面兩側(cè)端面與凸肩的外表面兩側(cè)端面形成兩組摩擦錐面副，在一定程度上，使摩擦錐面的平均半徑增大，進(jìn)而增加錐面力矩。

為了保證錐環(huán)2與錐體3的同心度，該凸肩31內(nèi)表面設(shè)有盲孔32，該盲孔內(nèi)設(shè)有第一彈性元件4。

另外，本發(fā)明創(chuàng)造還包括與在齒轂4內(nèi)齒套1配合的定位柱7，該定位柱使滑塊6壓入齒轂4中，該定位柱7壓入滑塊的方向上設(shè)有第二彈性元件8。該錐環(huán)2的錐面采用螺旋線結(jié)構(gòu)，與錐體3的油孔之間形成潤滑油道。

本發(fā)明創(chuàng)造的工作過程如下：

換擋前，齒套1、錐環(huán)2、齒轂5、第二彈性元件8、定位柱7、滑塊6以w1旋轉(zhuǎn)，錐體3、第一彈性元件4以w2旋轉(zhuǎn)；

換擋時，換擋力作用于撥叉上，進(jìn)而作用于齒套1上，推動滑塊6軸向運動，軸向力傳遞到錐環(huán)2上，使其與錐體3相接觸，由于w1≠w2，彼此產(chǎn)生摩擦。同時，由齒轂5使錐環(huán)2轉(zhuǎn)動一定位置，當(dāng)錐體3與錐環(huán)2達(dá)到同步轉(zhuǎn)速時，齒套1順利與錐體3嚙合，完成換擋。