[發明專利]一種伸縮式腳踏板結構及使用該結構的車輛

有效

• 申請號: 201210326290.X
• 申請日: 2012-09-06
• 公開（公告）號: CN102848982A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 李友朋;望雄波;戴禮強;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術領域

本發明涉及一種對車輛駕駛者的腳踏板的改進結構，特別是涉及一種伸縮式腳踏板結構以及使用該結構的車輛，尤其是摩托車和電動自行車。

背景技術

現有的摩托車和電動自行車的車體寬度都比較小，而腳踏板的寬度又小于車體的寬度。過小寬度的腳踏板造成騎乘時的雙腳不舒服（雙腳間距通常在180mm左右），不能滿足人們對于舒適性的需要。若加大腳踏板的寬度，又造成車輛難以推入房間或存入車庫，影響其存放的便利性。

發明內容

本發明的目的是提供一種伸縮式腳踏板結構及使用該結構的車輛，在保持車輛便利性的同時滿足人們對騎乘舒適性的需要。

為了實現上述目的，本發明提供一種伸縮式腳踏板結構，包括：

腳踏板；

所述腳踏板由左踏板和右踏板組成；

所述左踏板和右踏板的長度方向上的一端分別通過轉軸與車體相連接，用于將所述左踏板和右踏板在腳踏板所在的平面內轉動。

優選地，所述的伸縮式腳踏板結構，還包括：

防護板；

所述防護板置于所述腳踏板或/和所述轉軸之上，用于保護所述腳踏板或/和所述轉軸。

優選地，所述的伸縮式腳踏板結構，還包括：

同步機構；

所述同步機構設置于所述左踏板和右踏板上，用于驅動所述左踏板和右踏板以轉軸為中心同步轉動。

優選地，所述同步機構為左踏板和右踏板之間設置的相互嚙合的輪齒或者相互摩擦的摩擦條。

優選地，所述的伸縮式腳踏板結構，還包括：

凹槽結構；

所述凹槽結構由分別設置于所述左踏板和右踏板上的凹槽組成，用于驅動所述左踏板和右踏板以轉軸為中心轉動。

優選地，所述的伸縮式腳踏板結構，還包括：

驅動裝置；

所述驅動裝置與所述左踏板或/和右踏板相連，用于驅動所述左踏板或/和右踏板以轉軸為中心轉動。

優選地，所述驅動裝置包括：

扭簧；

伸桿；

所述左踏板和右踏板的內側壁設有滑道，所述伸桿包括左伸桿和右伸桿，所述左伸桿和右伸桿的兩端分別為固定端和自由端；

其中，兩固定端之間通過扭簧連接，兩自由端分別伸入滑道內。

優選地，所述兩自由端為與滑道相配合的轉輪。

優選地，所述滑道包括：

卡窩；

與卡窩相連的內曲段；

與內曲段相連的平直段；以及

與平直段相連的卡塊；

所述左踏板和右踏板上的兩個平直段用于腳踏板收縮時，將自由端平滑的過渡到兩個內曲段內；

所述左踏板和右踏板上的兩個內曲段之間的距離逐漸增大，用于增加收納的伸桿的長度；

所述卡窩和卡塊分別用于縮進時和伸展時卡住自由端。

優選地，所述的伸縮式腳踏板結構，還包括：

收縮鎖止裝置，所述收縮鎖止裝置與所述左踏板或/和右踏板相連，用于阻止所述左踏板或/和右踏板以轉軸為中心轉動。

優選地，所述收縮鎖止裝置為分別設置在所述左踏板或/和右踏板上的卡槽，以及

與所述卡槽相配合，設置在車體上的卡柱。

優選地，所述收縮鎖止裝置包括設置在所述左踏板或/和右踏板上的卡槽；

支架；以及

卡條；

其中，所述支架與車體固定連接，所述支架上設有貫通孔；

其中，所述卡條上表面的一端設有與所述卡槽相配合的卡柱，另一端設有連接柱；

所述連接柱通過貫通孔與支架相連，所述連接柱上端設有凸起，所述凸起與支架之間設有彈簧。

優選地，所述支架的一端與扭簧連接，用于固定所述扭簧。

本發明還提供一種車輛，該車輛裝配有上述技術方案之一所述的伸縮式腳踏板結構。

優選地，所述車輛為摩托車或電動自行車。

本發明提供的技術方案，至少存在以下技術效果：

1）本發明的腳踏板由左踏板和右踏板組成，左踏板和右踏板的長度方向上的一端分別通過轉軸與車體相連接。在存放車輛時，可以將左踏板和右踏板轉動從而收縮至車體寬度范圍內，便于將車輛推入房間或存入車庫；在騎乘時，將左踏板和右踏板轉動從而伸出車體，從而使雙腳間的距離加大，增加人們騎乘的舒適性。

2）本發明的防護板與車體相連接，置于所述腳踏板或/和所述轉軸之上，起到保護所述腳踏板或/和所述轉軸免受泥漿、沙石等的侵害。