[發(fā)明專利]十字軸萬向節(jié)軸承

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210325653.8
• 申請日: 2012-09-05
• 公開（公告）號: CN102817928A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賈虹霞;何金光;賈秋生;王多亮;于清成;譚云柱;殷明;張益軍;馬興海;張守慶;張慶秋;馬洪全
• 申請（專利權(quán)）人: 中航工業(yè)哈爾濱軸承有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26;F16D3/84
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 劉同恩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種萬向節(jié)軸承，具體涉及一種十字軸萬向節(jié)軸承。

背景技術(shù)

動車CRH5型車經(jīng)過三年多的運營，總體狀況良好。萬向軸是電機與齒輪箱連接的重要部件。電機端十字軸有防護罩，不與外界產(chǎn)生碰撞，但空間狹小維修注脂不方便。齒輪箱十字軸端離地面較近、無防護，容易被飛起的石子擊中，但是維修注脂方便。現(xiàn)有十字軸萬向節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)為四個軸承布置在十字軸上，四個軸承的注脂是在十字萬向軸中間進(jìn)行注脂，通過十字油道進(jìn)入軸承，由于我國環(huán)境差，包括粉塵、溫度跨度、車速高等導(dǎo)致當(dāng)中間集中注脂時，壓力在四個軸承中一個軸承先出油脂，其余三個不能換油脂，既液體的溢流特性；當(dāng)其余三個軸承不能得到及時換脂，軸承將很快燒結(jié)、端蓋磨損失效、軸承溫升過高、抱死，傳動軸將會斷裂，斷裂后軸會支撐到路枕上將火車支翻。另外，現(xiàn)有十字軸萬向節(jié)軸承的滾動體無引導(dǎo)擋邊(即滾動體直接與分流片接觸)，導(dǎo)致軸承分流片磨損后，滾動體無引導(dǎo)，同樣會使軸承抱死而導(dǎo)致翻車。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為解決現(xiàn)有十字軸萬向節(jié)軸承的注脂方式不合理，容易導(dǎo)致軸承燒結(jié)、端蓋磨損失效、軸承溫升過高、抱死，以及滾動體無引導(dǎo)擋邊，軸承分油片易磨損，上述缺陷會導(dǎo)致火車翻車的問題，而提供一種十字軸萬向節(jié)軸承。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

技術(shù)方案一：本發(fā)明包括外圈、密封圈、密封環(huán)、油脂分流片和數(shù)個滾動體，所述外圈由制成一體的圓柱體和圓臺形凸緣構(gòu)成，圓臺形凸緣位于圓柱體的一側(cè)端面的中心處，且圓臺形凸緣的大直徑端朝向圓柱體，圓柱體內(nèi)由圓臺形凸緣向圓柱體方向依次加工有分油片槽、滾動體槽、過渡槽和密封圈槽，且分油片槽、滾動體槽、過渡槽和密封圈槽相通，滾動體槽的內(nèi)徑與密封圈槽的內(nèi)徑相等，分流片槽的內(nèi)徑和過渡槽的內(nèi)徑均小于滾動體槽的內(nèi)徑，分油片槽的底端面與滾動體槽之間的過渡環(huán)形為第一引導(dǎo)環(huán)形擋邊，滾動體槽與密封圈槽之間的過渡環(huán)形為第二引導(dǎo)環(huán)形擋邊，所述圓臺形凸緣軸心處設(shè)有凸緣內(nèi)孔，凸緣內(nèi)孔的底端面至分油片槽的底端面之間的軸心處設(shè)有第一螺紋孔，油脂分流片設(shè)置在分油片槽中，油脂分流片上設(shè)有與第一螺紋孔相通的分油孔，數(shù)個滾動體沿同一圓周均布設(shè)置在滾動體槽的內(nèi)壁處，密封圈設(shè)置在密封圈槽中，密封環(huán)設(shè)置在密封圈的外端且貼靠在圓柱體端面處。

技術(shù)方案二：本發(fā)明包括外圈、密封圈、密封環(huán)、油脂分流片和數(shù)個滾動體，所述外圈由制成一體的圓柱體和圓柱形凸緣構(gòu)成，圓柱形凸緣位于圓柱體的一側(cè)端面的中心處，圓柱體內(nèi)由圓柱形凸緣向圓柱體方向依次加工有分油片槽、滾動體槽、過渡槽和密封圈槽，且分油片槽、滾動體槽、過渡槽和密封圈槽相通，滾動體槽的內(nèi)徑與密封圈槽的內(nèi)徑相等，分流片槽的內(nèi)徑和過渡槽的內(nèi)徑均小于滾動體槽的內(nèi)徑，分油片槽的底端面與滾動體槽之間的過渡環(huán)形為第一引導(dǎo)環(huán)形擋邊，滾動體槽與密封圈槽之間的過渡環(huán)形為第二引導(dǎo)環(huán)形擋邊，所述分油片槽的底端面至圓柱形凸緣的端面之間的軸心處設(shè)有第二螺紋孔，油脂分流片設(shè)置在分油片槽中，油脂分流片上設(shè)有與第二螺紋孔相通的分油孔，數(shù)個滾動體沿同一圓周均布設(shè)置在滾動體槽的內(nèi)壁處，密封圈設(shè)置在密封圈槽中，密封環(huán)設(shè)置在密封圈的外端且貼靠在圓柱體端面處。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下有益效果：

一、本發(fā)明將十字軸萬向節(jié)軸承設(shè)計為單套軸承，且在軸承后端開注脂口，用單項油杯實現(xiàn)注油，以獨立注脂方式代替原來的集中注脂方式來改善潤滑條件，油脂通道暢通，保證了滾動體4有足夠的運轉(zhuǎn)空間，減小摩擦，降低溫升，因此，避免了軸承燒結(jié)、端蓋磨損失效、軸承溫升過高、抱死的現(xiàn)象；本發(fā)明還設(shè)計了雙引導(dǎo)擋邊(即第一引導(dǎo)擋邊1-5和第二引導(dǎo)擋邊1-6)，滾動體4位于第一引導(dǎo)擋邊1-5與第二引導(dǎo)擋邊1-6之間，滾動體4與油脂分流片5不接觸，確保油脂儲存和分流效果，油脂分流片5磨損后，滾動體可在第一引導(dǎo)擋邊1-5的引導(dǎo)下運轉(zhuǎn)，使得軸承不抱死；從而避免了火車翻車事故。

二、本發(fā)明在外圈1的后端端面上設(shè)計了凸緣1-8，凸緣1-8為注脂嘴起到了保護作用，防止注脂嘴在動車運行過程中被飛起的石子擊損。使得油嘴軸向安裝方便，防止注脂嘴在動車運行過程中被飛起的石子擊損。

三、本發(fā)明的密封圈2與密封環(huán)3對外圈形成了兩道密封。

附圖說明

圖1是本發(fā)明具體實施方式一中十字軸萬向節(jié)軸承的整體結(jié)構(gòu)主剖視圖，圖2是圖1的I局部放大圖，圖3是具體實施方式一中外圈1的主剖視圖，圖4是具體實施方式三中十字軸萬向節(jié)軸承的整體結(jié)構(gòu)主剖視圖，圖5是圖4的II局部放大圖，圖6是具體實施方式三中外圈1的主剖視圖。