[發明專利]一種電動汽車電池包的熱管理系統及其熱管理方法

有效

• 申請號: 201210325354.4
• 申請日: 2012-05-04
• 公開（公告）號: CN102832425A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 杜鴻震;閻小軍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50;H01M2/10;B60K11/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 江崇玉

1.一種電動汽車電池包的熱管理系統，所述電動汽車電池包的熱管理系統包括電池包且整個系統內充滿冷卻液，其特征在于，所述電池包包括用于冷卻液循環流動的冷板，所述系統還包括和所述電池包相連的水箱，和所述水箱相連的水泵，所述水泵連接至三通閥的進水口，所述三通閥的兩個出水口各連接有正溫度系數熱敏電阻PTC加熱器和散熱器，所述PTC加熱器和散熱器連接在電池包上，所述電池包內設有用于測量電池溫度的第三溫度傳感器，上述各個部件之間通過冷卻液管道相連。

2.根據權利要求1所述的電動汽車電池包的熱管理系統，其特征在于，還包括用于測量從所述電池包流出的冷卻液第一溫度傳感器和用于測量流入所述電池包的冷卻液第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器安裝在所述電池包和水箱之間的冷卻液管道內，所述第二溫度傳感器安裝在所述電池包和正溫度系數熱敏電阻PTC加熱器、散熱器之間的冷卻液管道內。

3.根據權利要求1所述的電動汽車電池包的熱管理系統，其特征在于，所述電池包由多個電池模組組成，每個電池模組由多個單體電池、冷板和導熱絕緣板組成，所述單體電池設置于所述冷板的正反面，所述單體電池和所述冷板之間設有所述導熱絕緣層，所述單體電池上設有用于測量電池溫度的第三溫度傳感器。

4.根據權利要求3所述的電動汽車電池包的熱管理系統，其特征在于，所述單體電池為高壓鎳氫電池或鋰離子電池。

5.根據權利要求1所述的電動汽車電池包的熱管理系統，其特征在于，所述導熱絕緣墊由傳熱性硅橡膠制成。

6.根據權利要求1所述的電動汽車電池包的熱管理系統，其特征在于，所述冷板為鋁板，所述鋁板上開有凹槽，所述凹槽內埋入銅管，所述銅管內裝有冷卻液。

7.一種電動汽車電池包的熱管理方法，其特征在于，所述熱管理方法包括以下步驟：

步驟10：測量電池包的溫度；

步驟20：根據所述測量的電池包的溫度，開啟水泵使電動汽車電池包的熱管理系統內的冷卻液開始循環，并控制三通閥和PTC加熱器的連通或者三通閥和散熱器的連通，從而加熱或者冷卻所述冷卻液，進而加熱或冷卻所述電池包。

8.根據權利要求7所述的電動汽車電池包的熱管理方法，其特征在于，所述步驟10包括利用第三溫度傳感器測量電池包的溫度，當所述電池包的溫度小于0℃時，所述步驟20包括開啟水泵，使冷卻液通路內的冷卻液開始循環，并控制三通閥和PTC加熱器的連通，使所述冷卻液流經所述PTC加熱器進行加熱，所述加熱后的冷卻液流入所述電池包進而加熱所述電池包。

9.根據權利要求7所述的電動汽車電池包的熱管理方法，其特征在于，所述步驟10包括利用第三溫度傳感器測量電池包的溫度，當所述電池包的溫度大于35℃時，所述步驟20包括開啟水泵，使冷卻液通路內的冷卻液開始循環，并控制三通閥和散熱器的連通，使所述冷卻液流經所述散熱器進行冷卻，所述冷卻后的冷卻液流入所述電池包進而冷卻所述電池包。

10.根據權利要求7所述的電動汽車電池包的熱管理方法，其特征在于，所述步驟20還包括連接在所述電池包一端的第一溫度傳感器顯示流出電池包的冷卻液的溫度，以及連接在所述電池包另一端的第二溫度傳感器顯示流入電池包的冷卻液，所述流入電池包的冷卻液的溫度和流出電池包的冷卻液的溫度的溫度差小于3℃。