[發明專利]坡度感測裝置

無效

• 申請號: 201210324435.2
• 申請日: 2012-09-05
• 公開（公告）號: CN103673984A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 閆婷婷;余利亞
• 申請（專利權）人: 昆山研達電腦科技有限公司
• 主分類號: G01C9/00
• 分類號: G01C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明涉及一種坡度感測裝置，特別是一種結構簡單的坡度感測裝置。?

【背景技術】

車用坡度儀為測量汽車傾角、仰角及車身左右旋轉角度變化的產品。無論是四驅車還是其它轎車，都可將車用坡度儀粘貼置于汽車內部方便觀察的任何地方，通過車用坡度儀直觀的顯示車身處于的水平狀態，隨時監測車身角度變化，提供駕駛者行車安全資訊以確保駕駛者的行車安全。?

中國專利申請第200320116251.3號揭露汽車坡度傳感器，其能識別機動車所行駛道路是平路或是坡路，坡度是多少的傳感器，它包括封裝殼、電極接柱、兩根電阻相同的電阻棒、玻璃管、水銀、壓緊螺絲、密封圈，該傳感器輸出端與計算機相連。?

盡管中國專利申請第200320116251.3號的汽車坡度傳感器可靠性強、準確率高、靈敏度高、具有廣泛的通用性，但結構相對復雜。?

【發明內容】

本發明的主要目的在于提供一種結構簡單的坡度感測裝置。?

本發明提供一種坡度感測裝置，其包括重物、壓電片、處理單元及報警單元，所述壓電片壓靠于所述重物下方，且所述壓電片感測重物作用于壓電片的壓力信號F，當坡角為零時，重物作用于壓電片的壓力信號F1；當坡角為A時，重物作用于壓電片的壓力信號F2；所述處理單元連接壓電片并用以接收所述壓電片的壓力信號，且根據cosA=F2/F1計算得到坡角A，比較坡角A是否大于第一預設傾角，并取得比較結果；所述報警單元連接處理單元，且所述報警單元接收比較結果，且在坡角A大于第一預設傾角時，發出第一報警信號。?

特別地，所述處理單元進一步比較坡角A是否大于第二預設傾角，并取得比較結果；且在坡角A大于第二預設傾角時，發出第二報警信號。?

特別地，所述坡度感測裝置安裝于車內，且所述第一預設傾角為低危險側翻傾角。

特別地，所述坡度感測裝置安裝于車內，且所述第二預設傾角為高危險側翻傾角。

特別地，所述坡度感測裝置設于導航裝置內。?

與現有技術相比較，本發明坡度感測裝置利用重物及壓電片即可獲得用于計算坡角的壓力信號，結構比較簡單。?

【附圖說明】

圖1為本發明坡度感測裝置的原理方框圖。?

圖2為當坡角為零時重物作用于壓電片的壓力。?

圖3為當坡度為A時重物作用于壓電片的壓力。?

【具體實施方式】

請參閱圖1、圖2及圖3所示，本發明提供一種坡度感測裝置，其包括重物10、壓電片20、處理單元30及報警單元40，所述壓電片20壓靠于所述重物10下方，且所述壓電片20感測重物10作用于壓電片20的壓力信號F，當坡角為零時，重物10作用于壓電片20的壓力信號F1，此時，F1等于重物10的重力；當坡角為A時，重物10作用于壓電片20的壓力信號F2，此時，F2等于重物10的重力在垂直于壓電片20上方向的分力；所述處理單元30連接壓電片20并用以接收所述壓電片20的壓力信號，且根據cosA=F2/F1計算得到坡角A，比較坡角A是否大于第一預設傾角，并取得比較結果；所述報警單元40連接處理單元30，且所述報警單元40接收比較結果，且在坡角A大于第一預設傾角時，報警單元40發出第一報警信號。于本實施例中，所述處理單元30進一步比較坡角A是否大于第二預設傾角，并取得比較結果；且在坡角A大于第二預設傾角時，報警單元40發出第二報警信號。于本實施例中，所述坡度感測裝置設于導航裝置內。所述坡度感測裝置安裝于車內，且所述第一預設傾角為低危險側翻傾角，可提示駕駛者注意低危險側翻可能；且所述第二預設傾角為高危險側翻傾角，可提示駕駛者注意高危險側翻可能，應立即采取預防措施。?

本發明坡度感測裝置利用重物10及壓電片20即可獲得用于計算坡角的壓力信號，結構比較簡單。?

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。?