[發明專利]制動輪缸的制動連接機構

無效

• 申請號: 201210324216.4
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN103671644A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 黃德元
• 申請（專利權）人: 安徽奇祥汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/02;F16D125/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車制動器領域，具體涉及一種制動輪缸的制動連接機構。

背景技術

制動輪缸一般依靠壓縮空氣或油進入制動缸，推動活塞等一套基礎裝置而起制動作用，是汽車制動器的一個部分，用于產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力，即制動力。

現有的制動輪缸結構大多比較復雜，體積大，占用空間大，給安裝和維護帶來了諸多不便；另外其內部的活塞密封性能不好，大大影響了工作效率，同時其內部的活塞與其他制動件的連接不夠緊密。

發明內容

本發明的目的是提供一種制動輪缸的制動連接機構，簡化結構，提高密封性能，使得安裝和維護都很方便，同時在活塞的端部設置帶有內螺紋的接頭，與其他制動件的連接更加緊密。

本發明的技術方案如下：

一種制動輪缸的制動連接機構，包括有缸體，其特征在于：所述缸體內設有徑向通孔，所述的徑向通孔內設有左、右活塞，所述的左、右活塞與徑向通孔的孔壁滑動配合，左、右活塞的前端分別從徑向通孔的兩端伸出并密封，左、右活塞的前端分別具有一體連接的鉗形接頭，且左、右活塞之間連接有彈簧，左、右活塞的前端分別具有一體連接的接頭，所述接頭的外端設有臺階孔，臺階孔的內部設有螺紋；所述缸體的上端設有通向徑向通孔的油嘴。

所述的制動輪缸的制動連接機構，其特征在于：位于所述徑向通孔兩側的缸體上分別安裝有防塵罩。

所述的制動輪缸的制動連接機構，其特征在于：所述的左、右活塞與徑向通孔的孔壁之間分別通過皮圈密封。

本發明的有益效果：

本發明結構緊湊，重量輕，占用空間小，密封性能好，安裝和維護都很方便，同時在活塞的端部設置帶有內螺紋的接頭，使得在與其他制動件連接時更加緊密、可靠，給安裝和拆卸帶來了方便，具有很好的實用價值。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1，一種制動輪缸的制動連接機構，包括有缸體1，缸體1內設有徑向通孔6，徑向通孔6內設有左、右活塞7、4，左、右活塞7、4與徑向通孔6的孔壁滑動配合，左、右活塞7、4的前端分別從徑向通孔6的兩端伸出并密封，且左、右活塞7、4之間連接有彈簧2，左、右活塞7、4的前端分別具有一體連接的接頭9，接頭9的外端設有臺階孔，臺階孔的內部設有螺紋；缸體1的上端設有通向徑向通孔6的油嘴8。

位于徑向通孔6兩側的缸體1上分別安裝有防塵罩5；左、右活塞7、4與徑向通孔6的孔壁之間分別通過皮圈3密封。