[發(fā)明專利]摩托車車頭組合焊接定位工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210323701.X
• 申請(qǐng)日: 2012-09-04
• 公開（公告）號(hào): CN102825411A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅書平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 方洪;郭云

1.一種摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于：

A、在底板(1)前部的中央固定底座(2)，該底座(2)的頂部設(shè)置平臺(tái)(3)，在所述平臺(tái)(3)上固定第一支座(4)，第一支座(4)的頂部裝有第一氣缸(5)，該第一氣缸(5)的活塞桿豎直向下，且第一氣缸(5)的活塞桿與上定位銷(6)同軸連接；

B、在所述平臺(tái)(3)上固定有下定位銷(7)和托座(8)，所述下定位銷(7)位于上定位銷(6)的正下方，兩者的軸心線在一條直線上，所述托座(8)位于下定位銷(7)的正后方，且托座(8)的頂面高于下定位銷(7)的頂面。

C、在所述底板(1)中前部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有第二支座(9)，各第二支座(9)的頂部均裝有第一快夾(10)，左右兩邊的第一快夾(10)對(duì)稱分布，且第一快夾(10)高于所述托座(8)的頂面，兩個(gè)第一快夾(10)的活動(dòng)桿在一條水平線上，所述第一快夾(10)的活動(dòng)桿與連桿(11)的一端連接，該連桿(11)的另一端固定定位塊(12)，左右兩邊的定位塊(12)對(duì)稱分布，兩定位塊(12)之間的距離小于兩個(gè)第二支座(9)之間的距離；

D、在所述底板(1)中后部的右端設(shè)置第三支座(13)，該第三支座(13)的頂部裝有第二快夾(14)，第二快夾(14)高于第一快夾(10)，第二快夾(14)的活動(dòng)桿與第一快夾(10)的活動(dòng)桿相平行，在第二快夾(14)活動(dòng)桿的左端裝有第一壓頭(15)，所述第二快夾(14)的左側(cè)設(shè)置有第三快夾(16)，該第三快夾(16)上裝有第二壓頭(1?7)，所述第二壓頭(17)與第一壓頭(15)在同一高度上，并且第二壓頭(17)正對(duì)第一壓頭(15)；

E、在所述第三快夾(16)的下方設(shè)有第四快夾(18)，該第四快夾(18)低于平臺(tái)(3)，第四快夾(18)的活動(dòng)桿與第二快夾(14)的活動(dòng)桿相平行，且第四快夾(18)活動(dòng)桿的右端連接有第一定位柱(19)，在所述第一定位柱(19)的右側(cè)固定設(shè)置有第二定位柱(20)，該第二定位柱(20)與第一定位柱(19)在同一水平線上；

F、在所述底板(1)后部的左右兩端對(duì)稱設(shè)置有第四支座(21)，各第四支座(21)的頂部均裝有第二氣缸(22)，左右兩邊的第二氣缸(22)對(duì)稱分布，兩個(gè)第二氣缸(22)的活塞桿指向相對(duì)的方向，并在各第二氣缸(22)的活塞桿上固定有后定位銷(23)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于：所述托座(8)的頂面為前高后低的斜面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于：所述連桿(11)水平穿設(shè)在定位座(24)上，該定位座(24)固定于第二支座(9)的頂部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于：所述第三快夾(16)安裝在側(cè)支座(25)上，該側(cè)支座(25)懸空固定于第三支座(13)上部的左側(cè)面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于：在左右兩邊第四支座(21)的相對(duì)面上對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)套(26)，后定位銷(23)穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套(26)中，所述導(dǎo)套(26)的一端與對(duì)應(yīng)的第四支座(21)相貼合固定，在導(dǎo)套(26)另一端的端面上一體形成有托塊(27)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于：所述托塊(27)為弧頂朝下的圓弧形。