[發(fā)明專(zhuān)利]抽油機(jī)用低輸出轉(zhuǎn)速減速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210322825.6
• 申請(qǐng)日: 2012-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102840316A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧明亮;王華濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東遠(yuǎn)征石油設(shè)備股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/04
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/04;E21B43/00
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 張貴賓

（一）????????技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及一種游梁式抽油機(jī)的組成部件，特別涉及一種抽油機(jī)用低輸出轉(zhuǎn)速減速箱。

（二）????????背景技術(shù)

如今，我國(guó)大多數(shù)油田已相繼進(jìn)入開(kāi)發(fā)中后期，地下情況發(fā)生了改變，已開(kāi)發(fā)井呈現(xiàn)出油層降低，流動(dòng)性差的現(xiàn)象。而新開(kāi)發(fā)井的深度越來(lái)越深，原有的抽油機(jī)已不能滿足油田發(fā)展的需要，長(zhǎng)沖程、低沖次抽油機(jī)的研制已迫在眉睫。目前，國(guó)內(nèi)抽油機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用仍以游梁式為主，無(wú)游梁式抽油機(jī)整體上還處于起步階段。由于無(wú)游梁式抽油機(jī)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，可靠性較差的撓性構(gòu)件較多，并且滑動(dòng)副及精密的液、氣元件等易磨損，從而使某些關(guān)鍵零部件壽命較短、故障率高，同時(shí)維修也較為困難，致使運(yùn)行時(shí)效率降低，維修成本提高，給使用與管理帶來(lái)不便。因此，常規(guī)游梁式抽油機(jī)是應(yīng)用時(shí)間最長(zhǎng)、應(yīng)用最廣泛的一種抽油機(jī)，其基本特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、維修方便，特別是可以長(zhǎng)期在油田全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，使用可靠。

但是，由于該機(jī)型不容易實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沖程、低沖次的要求，因而不能滿足稠油井、深油井和含氣井采油作業(yè)的需要。長(zhǎng)沖程、低沖次的要求主要受限于減速箱，而減速箱主要受限于齒輪和軸承的潤(rùn)滑。現(xiàn)有減速箱全部為飛濺潤(rùn)滑，對(duì)抽油機(jī)來(lái)說(shuō)其使用環(huán)境要求全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，所以減速箱的潤(rùn)滑也需要全天候的保證，只有飛濺潤(rùn)滑最為可靠。然而，現(xiàn)有的減速箱如果轉(zhuǎn)速低于5轉(zhuǎn)/分，飛濺潤(rùn)滑將失效，不能起到潤(rùn)滑的作用，整個(gè)減速箱即正太抽油機(jī)將不能工作。

（三）????????發(fā)明內(nèi)容

????本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種加工簡(jiǎn)單、可進(jìn)行全天候潤(rùn)滑、低轉(zhuǎn)速下可潤(rùn)滑齒輪和軸承的抽油機(jī)用低輸出轉(zhuǎn)速減速箱。

本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：?

一種抽油機(jī)用低輸出轉(zhuǎn)速減速箱，包括安裝在殼體上的輸入軸、輸出軸和中間軸，輸入軸上有輸入軸軸承和輸入軸齒輪，中間軸上有中間軸軸承和中間軸齒輪，輸出軸上有輸出軸齒輪和輸出軸軸承，其特征是：所述輸出軸齒輪、輸出軸和輸出軸軸承上開(kāi)設(shè)有相互連接用于潤(rùn)滑輸出軸軸承的第一油槽。

所述中間軸齒輪、中間軸和中間軸軸承上開(kāi)設(shè)有相互連接用于潤(rùn)滑中間軸軸承的第二油槽。

所述中間軸軸承外圈、殼體和輸入軸軸承外圈上開(kāi)設(shè)有相互連接用于潤(rùn)滑輸入軸軸承的第三油槽。

所述第一油槽包括輸出軸齒輪段、輸出軸軸向段和輸出軸徑向段，輸出軸齒輪段從輸出軸齒輪底端貫穿至輸出軸齒輪中心后與輸出軸軸向段相連接，輸出軸軸向段貫穿整個(gè)輸出軸中心線，輸出軸徑向段連接輸出軸軸向段和輸出軸軸承。

所述第二油槽包括中間軸齒輪段、中間軸軸向段和中間軸徑向段，中間軸齒輪段從中間軸齒輪底端貫穿至中間軸中心后與中間軸軸向段內(nèi)側(cè)相連接，中間軸軸向段外側(cè)延伸至中間軸末端，中間軸徑向段連接中間軸軸向段和中間軸軸承。

所述第三油槽始端開(kāi)設(shè)在中間軸軸承的外圈，中間段開(kāi)設(shè)在殼體上，末端開(kāi)設(shè)在輸入軸軸承的外圈。

所述第一油槽的輸出軸齒輪段始端和第二油槽的中間軸齒輪段始端分別設(shè)置有油勺。

本發(fā)明的有益效果是：在低輸出轉(zhuǎn)速下，此油道可保證軸承和齒輪的全天候潤(rùn)滑，滿足了低沖次抽油機(jī)的需要。?

（四）????????附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1殼體，2輸入軸，3輸出軸，4中間軸，5輸入軸軸承，6輸入軸齒輪，7中間軸軸承，8中間軸齒輪，9輸出軸齒輪，10輸出軸軸承，11第一油槽，12第二油槽，13第三油槽，14輸出軸齒輪段，15輸出軸軸向段，16輸出軸徑向段，17中間軸齒輪段，18中間軸軸向段，19中間軸徑向段，20油勺。

（五）????????具體實(shí)施方式