[發(fā)明專利]用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的鍛造工藝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210319757.8
• 申請(qǐng)日: 2012-09-03
• 公開（公告）號(hào): CN102784879A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣鵬;朱濤;楊守臣;余光中;胡福榮;曹飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京機(jī)電研究所;北京潤(rùn)豐科技發(fā)展有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B21K7/14
• 分類號(hào): B21K7/14;B21J5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的鍛造工藝，尤其是在整個(gè)鍛造過程中，先錘鍛制坯，再輥鍛成形，最后模鍛叉形部位三個(gè)工序；以及分三次加熱，即自由鍛前整體加熱，之后再整體加熱用于輥鍛，最后只加熱頭部用于模鍛頭部的叉形部位的整體鍛造工藝。

背景技術(shù)

鐵路貨運(yùn)行業(yè)近年來積極推進(jìn)重載提速，以緩解鐵路運(yùn)載能力的不足。在鐵路道路方面主要是對(duì)原有道路的適應(yīng)性改造，在貨車車輛方面主要是增加各部件的承載能力，這樣原來用焊接件的許多零件在重載高速的條件下其承載能力和安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，并因此改用鍛件，這樣鐵路鍛件市場(chǎng)越來越大，也越來越活躍。

近幾年來，鐵路車輛焊接件改鍛件的趨勢(shì)明顯，鍛件和焊接件相比，鍛件的強(qiáng)度和可靠性大大加強(qiáng)，品質(zhì)提升效果明顯，但同時(shí)由于叉形拉桿長(zhǎng)度非常長(zhǎng)，這些特征對(duì)鐵路鍛件的鍛造提出了更高的要求，如需要大噸位的鍛造設(shè)備、鍛造工藝復(fù)雜，成形難度大。

目前國(guó)內(nèi)能夠批量生產(chǎn)用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的方式主要是焊接，頭部的叉子是用鋼板卷出來的，然后再與工字部分焊接而成一體，后面的小頭加工好后再與Φ16的圓棒料焊接，工字部分機(jī)加工好后，前端與頭部的叉子焊接，后端與圓棒料相焊接，整個(gè)焊接過程分四部分，三次焊接。在三次焊接處存在殘余應(yīng)力，這種焊接方式的叉形拉桿更容易在使用過程中出現(xiàn)斷裂等弊端。而本發(fā)明用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的鍛造工藝，在國(guó)內(nèi)仍為空白。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及一種用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的鍛造工藝，即在整個(gè)鍛造過程中分三種鍛造工序；同時(shí)在整個(gè)鍛造過程中分三次加熱的整體鍛造工藝。其特征在于三種鍛造工序是先自由鍛制坯后端部分，再輥鍛后端部分使其最終成為拉桿的鍛件尺寸，最后模鍛自由鍛坯頭部的叉形部位。其特征在于三次加熱的順序，第一次加熱是整體加熱，用于自由鍛制坯；第二次加熱是自由鍛后再整體加熱，用于輥鍛成形除頭部以外的部分，即后端部分；第三次加熱是只加熱頭部，用于模鍛頭部的叉形部分。

附圖說明

圖1是用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿整個(gè)鍛造過程中不同工序的總布置圖；

圖2是用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的主視圖；

圖3是用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的俯視圖；

圖4是圖3中A-A截面視圖；

圖5是用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的自由鍛制坯圖；

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例中圖1是整個(gè)鍛造工藝過程不同工序的總布置圖，其中X1是第一個(gè)加熱爐，標(biāo)號(hào)8是圓棒料在X1加熱爐中正在加熱。X2是自由鍛錘，圓棒料8在加熱爐X1中加熱后，進(jìn)入自由鍛錘X2中進(jìn)行拔長(zhǎng)，左端標(biāo)號(hào)1為自由鍛坯頭部，標(biāo)號(hào)9為自由鍛坯后端部分，圓棒料8經(jīng)自由鍛錘X2拔長(zhǎng)后，由于時(shí)間較長(zhǎng)，鍛件溫度下降較快，直接進(jìn)入輥鍛可能由于變形抗力增加，使輥鍛變形不太理想，為解決這一問題，輥鍛之前需要整體再加熱(即二次加熱)，即安裝了加熱爐X3，對(duì)自由鍛坯再次加熱之后進(jìn)入輥鍛工序。X4為D1500mm輥鍛機(jī)，自由鍛坯的頭部標(biāo)號(hào)1不進(jìn)入輥鍛模具內(nèi)，不參與輥鍛變形，自由鍛坯的后端部分標(biāo)號(hào)9進(jìn)入輥鍛模具，在輥鍛模具內(nèi)成形出圖2中的標(biāo)號(hào)2、3和4部位，在輥鍛模具內(nèi)分四道輥鍛。由于輥鍛分四道次輥鍛，消耗的時(shí)間較長(zhǎng)，輥鍛件溫度下降較明顯，由于輥鍛件頭部標(biāo)號(hào)1還沒有模鍛成形，為便于模鍛頭部1時(shí)更容易充滿，需要在輥鍛之后，模鍛之前再加熱輥鍛件頭部1的部位，即需要增加加熱爐X5，用于加熱輥鍛件頭部1的部位。標(biāo)號(hào)2、3和4是鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的后端部分，是由輥鍛之前的標(biāo)號(hào)9的部位成形而來的。而輥鍛件頭部1需要在模鍛設(shè)備X6上模鍛成形，整個(gè)鍛造過程的不同工序的總布置圖1說明了用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的整個(gè)鍛造工藝流程。

圖2是用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的主視圖，標(biāo)號(hào)為11的叉子是由圖5中頭部標(biāo)號(hào)1在模鍛設(shè)備X6上模鍛成形的。標(biāo)號(hào)2、3和4是在輥鍛機(jī)X4上由圖5中后端部分9輥鍛成形的，標(biāo)號(hào)2、3和4共同構(gòu)成用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的后端部分，是由標(biāo)號(hào)9的部位輥鍛成形。圖3是用于鐵路貨車整體鍛造手制動(dòng)拉桿的俯視圖。圖4是圖3的A-A截面示圖，L1的長(zhǎng)度為48mm，L2的長(zhǎng)度為8mm，L3是的長(zhǎng)度為14mm。圖5是自由鍛錘之后的鍛坯，便于輥鍛成形標(biāo)號(hào)2、3和4的后端部分，其中D1的冷尺寸為Φ70mm，L4長(zhǎng)度為80mm-129mm，L5長(zhǎng)度為1385mm-16800mm，D2為由Φ70mm的圓自由鍛成Φ32mm的圓。