[發明專利]管理配置在工地的車輛的系統和方法

在審

• 申請號: 201210319104.X
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN102970322A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: E·E·雅各布森
• 申請（專利權）人: 卡特彼勒公司
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;B60L11/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 萬柳軍;吳鵬

技術領域

本發明涉及對配置（部署）在工地的車輛的管理，更特別地涉及車輛的電池管理。

背景技術

用在電動車輛中的電池隨時間放電并且需要恢復。WIPO專利申請公開WO2009039454A1涉及一種電動車輛，其確定電池的狀態及其地理位置。然后所述電動車輛基于所確定的電池電量狀態和電動車輛的地理位置確定至少一個可到達的電池服務站。所述電動車輛然后可向其使用者顯示該至少一個電池服務站。

發明內容

在一個實施例中，本發明提供一種管理配置在工地的一個或多個車輛的系統。所述系統包括電池管理模塊、電池更換裝置和中心站。所述電池管理模塊包括接收模塊和分析模塊。所述接收模塊構造成通過數據網絡從至少一個車輛接收電池健康信息。所述分析模塊構造成至少基于所述電池健康信息通過數據網絡發出電池更換指令。所述電池更換裝置可構造成基于所發出的指令更換所述至少一個車輛上的至少一個電池。所述中心站構造成從所述電池更換裝置接收每個更換下來的電池，并對所述更換下來的電池執行至少一個操作。

在另一個實施例中，本發明涉及一種方法。所述方法包括通過數據網絡從配置在工地的至少一個車輛接收電池健康信息。所述方法還包括至少部分地基于所述電池健康信息通過數據網絡向至少一個電池更換裝置發出電池更換指令。所述方法可包括至少部分地基于所發出的指令通過所述電池更換裝置更換所述至少一個車輛上的電池。所述電池更換裝置能將每個更換下來的電池返回到中心站以對更換下來的電池執行至少一個操作。

在又一個實施例中，本發明可提供一種具有一個或多個處理器以執行上述各個步驟的計算機系統。

從下面的描述和附圖將清楚看到本發明的其它特征和方面。

附圖說明

圖1示出包括配置在工地的一個或多個車輛的系統的示意圖。

圖2示出配置在工地的車輛的框圖。

圖3示出電池管理模塊的框圖。

圖4示出用于管理配置在工地的車輛的電池的流程框圖。

具體實施方式

圖1是示出可采用本發明的系統100的示意圖。系統100可包括多個車輛200、至少一個中心站500、至少一個電池更換裝置400、和電池管理模塊300。車輛200、中心站500、電池更換裝置400和電池管理模塊300可通過數據網絡600彼此通信。數據網絡600可包括能夠將計算節點聯接在一起的任何類型的有線或無線的通信網絡。這包括但不限于局域網、廣域網或各種網絡的組合。在一個示例性實施例中，數據網絡600是無線數據網絡，包括：蜂窩網絡，Wi-Fi網絡，WiMAX網絡，EDGE網絡，GPRS網絡，EV-DO網絡，RTT網絡，HSPA網絡，UTMS網絡，Flash-OFDM網絡，iBurst網絡及上述網絡的任意組合。在另一個實施例中，數據網絡600可以包括因特網、內聯網、以太網和衛星網絡。

如圖1所示，數據網絡600與車輛200、中心站500、電池更換裝置400和電池管理模塊300聯接。本領域技術人員顯然明白，為了清楚起見僅示出了一個中心站500和一個電池更換裝置400，但系統100可包括任意數量的中心站500和電池更換裝置400等。

車輛200可以是由電池提供動力的運土設備，例如但不限于采礦卡車、越野卡車、挖掘機、建筑機械或能利用電池作為主動力源或作為備選動力源的任何其它機器。車輛200可基于車輛200的操作被手動或自動地操縱。根據所述操作的性質和要求，車輛200可包括一個或多個電池。本領域技術人員應認識到，此處所用的術語“電池”應當在廣義上理解為包括任何種類的可更換的電能提供模塊，而不限于作為示例的鋰離子電池、鉛-酸電池、鎳-金屬氫化物電池、電容器、反應電池（例如鋅-空氣電池）。所述電池在本質上可以是可再充電的，并且一旦所述電池已放電或用盡則可以要求更換。

車輛200可配置在工地，例如但不限于建筑工地、服務站點、預定工作區等。具體地，所述工地可限定可供車輛200配置和/或操作的預定區域。此外，所述工地可位于單個地理區域內。或者，所述工地也可布及由一個或多個路線彼此連接的多于一個的地理區域。所述工地的大小和地理位置可根據車輛200的操作和配置而改變。