[發(fā)明專利]第三代輪轂軸承單元

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210318954.8
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN102840227A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高國元;馬曉巖
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州永固汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16C19/38
• 分類號: F16C19/38;F16C33/58;F16C33/40;F16C33/41
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 王洪新

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪轂軸承單元，具體是第三代輪轂軸承單元，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車輪轂軸承單元的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo)，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的裝置。輪轂軸承單元是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它將兩套軸承制成一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢。

常規(guī)輪轂軸承單元的結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括用于固定輪轂的常規(guī)法蘭盤8-1、固定在車架上且與法蘭盤匹配的常規(guī)外圈6-1、安裝在外圈和法蘭盤之間的滾珠4-1、用于對所述滾珠限位的內(nèi)圈10，以及用于將外圈和法蘭盤之間的空間密封的上密封組件5-1（附有傳感器）和下密封組件7-1。所述內(nèi)圈套設(shè)在法蘭盤上，防止?jié)L珠滑移出來；所述上密封組件和下密封組件分別安裝在外圈的兩端，外圈和法蘭盤之間的空間填充有潤滑材料。此類輪轂軸承單元的缺點是：1、安裝時需要用壓機(jī)將內(nèi)圈壓入并鎖定游隙，在此過程中需要考慮內(nèi)圈與法蘭盤之間的配合問題，加工和安裝都不太方便，給汽車的維護(hù)工作帶來一定麻煩；2、此類輪轂軸承單元中設(shè)有兩組滾珠，每組滾珠分別通過一個常規(guī)保持架1-1定位，安裝時每個常規(guī)保持架需要分別安裝，過程較為繁瑣，工作效率有待提高；3、結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，產(chǎn)品耗用材料較多，重量相應(yīng)較大，成本也難以下降。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服上述背景技術(shù)中的不足，提供一種輪轂軸承單元的改進(jìn)，該輪轂軸承單元應(yīng)具有容易裝配、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、加工方便的特點。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：第三代輪轂軸承單元，包括用于固定輪轂的法蘭盤，該法蘭盤靠近車體中心的一側(cè)與軸承內(nèi)環(huán)形成一個整體，所述軸承內(nèi)環(huán)上同軸套設(shè)有一固定在車體上的軸承外圈，軸承外圈和軸承內(nèi)環(huán)之間的空間內(nèi)設(shè)有兩組軸承滾珠，該空間的兩端分別通過上密封件和下密封件密封；其特征在于：所述軸承內(nèi)環(huán)靠近車體中心一端的外壁上制有一圈對所述軸承滾珠限位的凸環(huán)，該凸環(huán)與軸承內(nèi)環(huán)一體成型且沿著軸承內(nèi)環(huán)的徑向朝外凸起；所述兩組軸承滾珠安裝在同一保持架上，該保持架包括一環(huán)狀的保持架本體，保持架本體的一側(cè)邊沿處制有一組沿其周向排列的安裝槽，另一側(cè)邊沿處制有一組收縮槽，所述安裝槽和收縮槽相互間隔排列，安裝槽和收縮槽的開口均沿著保持架本體的軸線布置且方向相反，每個安裝槽內(nèi)分別制有兩個軸承滾珠的安裝工位。

所述軸承內(nèi)環(huán)的外壁以及軸承外圈的內(nèi)壁上制有與所述軸承滾珠匹配的溝道。

所述保持架本體與軸承內(nèi)環(huán)同軸布置。

本發(fā)明的安裝方法是：將保持架安裝到軸承外圈和軸承內(nèi)環(huán)之間，之后將軸承外圈向上推動，使軸承外圈和軸承內(nèi)環(huán)上部的間距變大，然后可以將軸承滾珠安裝到保持架的安裝槽內(nèi)，安裝好一個安裝槽之后將保持架轉(zhuǎn)動一定角度再安裝另一安裝槽的軸承滾珠，直至所有軸承滾珠安裝完畢，此時軸承外圈、保持架、軸承內(nèi)環(huán)同軸布置。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在軸承內(nèi)環(huán)上直接一體成型一個凸環(huán)，代替常規(guī)輪轂軸承單元的內(nèi)圈，在保證輪轂軸承單元正常工作的基礎(chǔ)上，減少了生產(chǎn)和安裝工序，結(jié)構(gòu)更加簡單可靠，也避免了常規(guī)輪轂軸承單元中內(nèi)圈與法蘭盤的配合問題；而且大幅度降低了產(chǎn)品重量（減輕50%以上），車體的安裝結(jié)構(gòu)也能減輕相應(yīng)的重量，降低了生產(chǎn)成本；另外，本發(fā)明將兩組軸承滾珠安裝到桶一個保持架上，操作人員只需安裝一次即可，工作效率高，生產(chǎn)加工也比較方便，特別適合小型的電動汽車，具有較好的市場前景。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中保持架的周向局部展開圖。

圖3是常規(guī)輪轂軸承單元的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但本發(fā)明并不局限于以下實施例。

如圖1所示，本發(fā)明所述的第三代輪轂軸承單元，包括用于固定汽車輪轂的法蘭盤8（法蘭盤與汽車輪轂之間通過4-5顆螺絲緊固），該法蘭盤靠近車體中心的一側(cè)（圖1左側(cè)方向）與軸承內(nèi)環(huán)9形成一個整體（即法蘭盤與軸承內(nèi)環(huán)一體成型）；所述軸承內(nèi)環(huán)上套設(shè)有一與其同軸布置的軸承外圈6，該軸承外圈通過螺釘固定在汽車的車體上，軸承外圈和軸承內(nèi)環(huán)之間的空間內(nèi)設(shè)有兩組軸承滾珠4，該空間的兩端分別通過上密封件5和下密封件7密封（上密封件位于靠近車體中心的一側(cè)，下密封件位于靠近汽車輪轂的一側(cè)），密封的空間內(nèi)填充有潤滑油以減小滾動摩擦力。

本發(fā)明在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上作出以下改進(jìn)：