[發明專利]采用氣缸推動的汽車擺正裝置

無效

• 申請號: 201210317780.3
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN103674503A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 林濤;傅明才;蔡洪詩;徐濱
• 申請（專利權）人: 彌榮（成都）實業有限公司
• 主分類號: G01M11/06
• 分類號: G01M11/06
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術領域

本發明涉及汽車前照燈檢測領域，具體是采用氣缸推動的汽車擺正裝置。

背景技術

汽車檢測技術是從汽車維修技術衍生出來，由汽車維修伴隨著汽車技術的發展而發展的。汽車檢測是為確定汽車技術狀況或工作能力而進行的檢查，汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長，其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化以及潤滑油變質等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發響、漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降。

為了保證汽車夜間行駛的安全，汽車前照燈除了必須要有足夠的光照度外，對前照燈光軸偏移量的限值也有要求。通過理論計算可知，車輛縱向軸線與前照燈檢測儀導軌不垂直時，偏移2°，會使光束在10m時的光軸偏移量達到350mm，因此實際檢測時一定要盡可能地使車輛縱向軸線與前照燈檢測儀導軌垂直。由于汽車檢測站基本上都是自動控制各工位的檢測過程，而就目前的技術水平而言，前照燈檢測儀尚不能對被檢汽車停放位置進行感知，從而不能對汽車停放不正進行自動補償。因此，汽車停放不正而帶來的前照燈光束照射位置的測量誤差在所難免。目前，擺正汽車位置的方式有很多，但整體效果都不太好，有些甚至達不到檢測要求，從而影響檢測結果。

發明內容

本發明提供了采用氣缸推動的汽車擺正裝置，解決了以往汽車前照燈檢測時，擺正汽車的整體效果都不太好，有些甚至達不到檢測要求，從而影響檢測結果的問題。

本發明為解決技術問題主要通過以下技術方案實現：采用氣缸推動的汽車擺正裝置，包括工作臺，所述工作臺的中間設有安裝臺，所述安裝臺兩側的工作臺上各設有一組傳送軌道，傳送軌道包括兩條平行的溝槽，所述溝槽上設有推板，所述安裝臺的兩側各固定有至少一個氣缸，氣缸的前端固定在推板上。

所述工作臺的兩端各設有一塊限位板，兩塊限位板相互平行。

所述每組傳送軌道的兩條溝槽之間的距離大于推板的長度的1/2。

所述安裝臺的兩側各固定有兩個氣缸，所述位于安裝臺同一側的兩個氣缸的距離大于推板的長度的1/2。

所述推板與溝槽相互垂直。

本發明與現有技術相比具有以下優點和有益效果：

（1）本發明通過氣缸推動推板沿著溝槽運動，由于溝槽與推板是相互垂直的，因此，汽車在推動過程中逐漸被擺正，當兩塊推板都與車輪接觸時，汽車剛好被擺正，為接下來的前照燈檢測提供了良好的基礎，有利于獲得較為精確的檢測結果。

（2）本發明采用氣缸作為動力結構，能做到快速準確，同時氣缸不會產生其它污染物，使得整個工作環境相對良好。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步的詳細說明，但本發明的實施方式不限于此。

實施例：

如圖1所示，本實施例包括工作臺1，工作臺1的中間設有安裝臺2，安裝臺2兩側的工作臺1上各設有一組傳送軌道，傳送軌道包括兩條平行的溝槽3，溝槽3上設有推板4，安裝臺2的兩側各固定有至少一個氣缸5，氣缸5的前端固定在推板4上。

本實施例的工作臺1的兩端各設有一塊限位板6，兩塊限位板6相互平行。

本實施例的每組傳送軌道的兩條溝槽3之間的距離大于推板4的長度的1/2。

本實施例的安裝臺2的兩側各固定有兩個氣缸5，位于安裝臺2同一側的兩個氣缸5的距離大于推板4的長度的1/2。

本實施例的推板4與溝槽3相互垂直。

本發明的工作原理為：首先，將汽車開到工作臺1上，使兩塊推板4位于汽車的兩個前輪之間，通過氣缸5使推板4向外運動，對汽車的位置進行調整，當兩塊推板4均與車輪接觸后，完成汽車的擺正操作。

如上所述，則能很好地實現本發明。