[發(fā)明專利]車輛頂蓬結(jié)構(gòu)及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210315273.6
• 申請日: 2012-08-30
• 公開（公告）號: CN103661076A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)明;劉浪;王劉燕
• 申請（專利權(quán)）人: 中集車輛(集團(tuán))有限公司;中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司;揚(yáng)州中集通華專用車有限公司
• 主分類號: B60P7/02
• 分類號: B60P7/02
• 代理公司: 隆天國際知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 馮志云;闞梓瑄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛頂蓬結(jié)構(gòu)及車輛，特別是頂蓬開啟省力的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)及車輛。?

背景技術(shù)

道路運(yùn)輸車輛中，對于箱體頂部敞開的車輛，為防止裝載的貨物在行駛過程中的飄散和飛揚(yáng)，這些車輛經(jīng)常會在箱體上安裝頂蓬結(jié)構(gòu)，用于防止這些問題發(fā)生。?

目前部分車輛上安裝的頂蓬結(jié)構(gòu)一般為軟性的篷布或剛性的頂蓋。對于軟性的篷布系統(tǒng)，一般采用人工覆蓋或者利用繩系覆蓋，而這種軟性的篷布系統(tǒng)操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，功效較低。對于剛性的頂蓋均通過動力結(jié)構(gòu)（例如液壓缸或氣壓缸）強(qiáng)行頂開頂蓋，然而在動力結(jié)構(gòu)強(qiáng)行頂開的過程中，容易出現(xiàn)頂蓋受力不均的情況，導(dǎo)致局部扭曲變形，特別是對于自卸類的車輛，由于前后部結(jié)構(gòu)不同，只能通過車輛前部的動力系統(tǒng)提供舉升動力，由此導(dǎo)致頂蓬運(yùn)動過程中變形量大，結(jié)構(gòu)易損壞。為克服此問題，需提高框架的剛性，這樣使得頂蓬成本提高，且需要更大的開啟作用力，對于動力系統(tǒng)的要求較高。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種操作省力、成本較低的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，及具有該車輛頂蓬結(jié)構(gòu)的車輛。?

本發(fā)明提供一種車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，用于覆蓋車輛箱體頂部的開口，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)包括通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝于所述箱體一側(cè)的頂蓬，所述頂蓬繞所述箱體翻轉(zhuǎn)以蓋住或打開所述開口，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)還包括至少一個(gè)彈性元件，所述彈性元件的一端設(shè)于所述頂蓬，另一端設(shè)于所述箱體，在所述頂蓬的翻轉(zhuǎn)過程中，所述彈性元件產(chǎn)生的力矩能夠抵消至少一部分由所述頂?蓬的重力產(chǎn)生的力矩。?

其中，所述頂蓬包括由四條邊框圍成的頂蓬框架和兩端分別連接于所述頂蓬框架的多條蓬桿，以及固定連接于所述蓬桿端部與所述頂蓬框架的多塊加強(qiáng)筋板。?

其中，所述箱體一側(cè)均勻固定有多個(gè)軸座，每個(gè)軸座內(nèi)設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)軸；所述頂蓬的一側(cè)對應(yīng)多個(gè)軸座位置固定有多個(gè)彎臂，多個(gè)彎臂的一端焊接于所述頂蓬框架上，另一端各自對應(yīng)固定于相應(yīng)的轉(zhuǎn)軸上。?

其中，所述彈性元件的數(shù)目為多個(gè)，每一根轉(zhuǎn)軸對應(yīng)設(shè)置一個(gè)彈性元件。?

其中，所述彈性元件為伸縮彈簧，所述頂蓬上設(shè)有多個(gè)第一安裝座，所述箱體對應(yīng)于所述第一安裝座設(shè)有多個(gè)第二安裝座，所述伸縮彈簧的一端固定于所述第一安裝座的第一安裝孔內(nèi)，另一端固定于所述第二安裝座的第二安裝孔內(nèi)。?

其中，所述伸縮彈簧為拉伸彈簧，所述第二安裝孔位于所述轉(zhuǎn)軸的上方，在所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述拉伸彈簧處于被拉伸狀態(tài)，所述拉伸彈簧產(chǎn)生的力矩的方向與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。?

其中，所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述拉伸彈簧被拉長的長度為第一長度，在所述頂蓬的完全開啟狀態(tài)下，所述拉伸彈簧處于自由狀態(tài)或者處于被拉伸狀態(tài)，且在所述頂蓬的完全開啟狀態(tài)下，所述拉伸彈簧的被拉長的長度為第二長度，所述第二長度小于所述第一長度，在所述頂蓬由閉合狀態(tài)至完全開啟狀態(tài)的變化過程中，所述拉伸彈簧產(chǎn)生的力矩的方向始終與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。?

其中，所述伸縮彈簧為壓縮彈簧，所述第二安裝孔位于所述轉(zhuǎn)軸的下方，在所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述壓縮彈簧處于被壓縮狀態(tài)，所述壓縮彈簧產(chǎn)生的力矩的方向與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。?

其中，在所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述壓縮彈簧被壓縮的長度為第一壓縮長度，在所述頂蓬的完全開啟狀態(tài)下，所述壓縮彈簧處于自由狀態(tài)或者處于被壓縮狀態(tài)，且被壓縮的長度為第二長度，且所述第二長度小于所述第一長度，在所述頂蓬由閉合狀態(tài)至完全開啟狀態(tài)的變化過程中，所述拉伸彈簧產(chǎn)生的力矩的方向始終與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。?

其中，所述彈性元件為扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸，所述?扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別抵靠于所述頂蓬和箱體。?

其中，所述箱體的安裝所述頂蓬的一側(cè)的兩端還各設(shè)有一止擋結(jié)構(gòu)，兩個(gè)止擋結(jié)構(gòu)與兩端部的兩個(gè)彎臂對應(yīng)，所述止擋結(jié)構(gòu)包括相對布置的兩個(gè)臂部及抵頂部，所述兩臂部的一端焊接于所述箱體一側(cè)，另一端由所述抵頂部連接封閉，所述兩個(gè)臂部及抵頂部之間界定出翻轉(zhuǎn)槽，兩端部的兩個(gè)彎臂分別在相應(yīng)的所述翻轉(zhuǎn)槽內(nèi)翻轉(zhuǎn)，并當(dāng)所述頂蓬開啟至最大位置時(shí)，所述彎臂被所述抵頂部抵頂。?

本發(fā)明還提供一種車輛，包括車架、安裝于所述車架上并且頂部具有開口的箱體以及車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)是如權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)。?