[發(fā)明專利]駐車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210315261.3
• 申請(qǐng)日: 2012-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN102837686A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓忠華;陳慶林;房秀丹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江力邦合信汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/08
• 分類號(hào): B60T7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，具體是涉及應(yīng)用于汽車駐車制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，汽車駐車制動(dòng)系統(tǒng)分為機(jī)械式和電子式駐車制動(dòng)，其中電子式汽車駐車制動(dòng)系統(tǒng)由左右駐車制動(dòng)器、左右拉鎖和駐車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過駐車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)左、右拉鎖促使左、右駐車制動(dòng)器對(duì)汽車兩后輪實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。

現(xiàn)有的駐車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(又可稱作動(dòng)器)，包括機(jī)殼、電機(jī)、電機(jī)傳動(dòng)組件、母螺桿，該母螺桿的一端通過公螺桿連接電子式汽車駐車制動(dòng)系統(tǒng)的左拉鎖，該母螺桿的另一端通過拉鎖解除裝置、拉鎖張力傳感器連接電子式汽車駐車制動(dòng)系統(tǒng)的右拉鎖，其工作原理是：通過電機(jī)啟動(dòng)而帶動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)組件使母螺桿旋轉(zhuǎn)，由母螺桿分別通過公螺桿拉動(dòng)左拉鎖、拉鎖解除裝置拉動(dòng)右拉鎖，從而使左、右駐車制動(dòng)器工作。其不足之處在于該母螺桿的兩端對(duì)左、右拉鎖產(chǎn)生的張力不平衡，不能實(shí)現(xiàn)同步駐動(dòng)或者左右駐動(dòng)不均衡，影響了駐車制動(dòng)的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述的不足，而提供一種能對(duì)左、右拉鎖產(chǎn)生的張力平衡、實(shí)現(xiàn)同步駐動(dòng)的駐車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：駐車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括機(jī)殼、電機(jī)、電機(jī)傳動(dòng)組件、母螺桿，所述母螺桿的一端通過左公螺桿與拉鎖解除裝置相連，所述母螺桿的另一端通過右公螺桿與拉鎖張力傳感器相連，且該左、右公螺桿上的螺紋螺旋方向相反。

采用本發(fā)明后，左、右公螺桿的另外一端各自與驅(qū)動(dòng)駐車制動(dòng)器的左、右拉鎖相連接，由母螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)左、右公螺桿互相靠近或遠(yuǎn)離，從而使兩駐車制動(dòng)器同時(shí)工作或者解除工作。其產(chǎn)生的左、右拉鎖張力平衡，能實(shí)現(xiàn)同步駐動(dòng)，明顯提高了駐車制動(dòng)的效果，增加了車輛的安全性能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明駐車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中左拉鎖與拉鎖解除裝置之間連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中拉鎖解除裝置的后視圖。

圖4為圖1中驅(qū)動(dòng)齒輪與母螺桿之間為花鍵形狀的連接示意圖。

圖5為圖1中驅(qū)動(dòng)齒輪與母螺桿之間為止轉(zhuǎn)銷形狀的連接示意圖。

圖6為圖1中驅(qū)動(dòng)齒輪與母螺桿之間為齒輪加直線軸承形式的連接示意圖。

圖7為圖1中另一實(shí)施例的副公螺桿(一根)與左、右副母螺桿之間的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

參照?qǐng)D1、圖2，本發(fā)明駐車制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括機(jī)殼9、電機(jī)10(已含減速功能)、電機(jī)傳動(dòng)組件1、母螺桿15，所述母螺桿15的一端通過左公螺桿17＇與拉鎖解除裝置23相連，所述母螺桿15的另一端通過右公螺桿17與拉鎖張力傳感器34相連，且該左、右公螺桿17＇、17上的螺紋螺旋方向相反。

其中，拉鎖解除裝置23再與該電子式汽車駐車制動(dòng)系統(tǒng)的左拉鎖19連接，拉鎖張力傳感器34再與該電子式汽車駐車制動(dòng)系統(tǒng)的右拉鎖18連接。所述拉鎖張力傳感器34是由線圈彈簧31、永久磁鐵32(線圈彈簧繞在永久磁鐵上)、霍爾IC35組成，該拉鎖張力的大小由線圈彈簧所承受的壓力設(shè)定范圍所決定，再由霍爾IC發(fā)出信號(hào)。

所述電機(jī)傳動(dòng)組件1包括互相嚙合的裝在電機(jī)軸上的主齒輪11和裝在母螺桿上的驅(qū)動(dòng)齒輪13，所述驅(qū)動(dòng)齒輪13與母螺桿15之間通過花鍵形狀(如圖4所示)或者止轉(zhuǎn)銷形狀或用齒輪加直線軸承的形式(如圖5、圖6所示)相連。該驅(qū)動(dòng)齒輪13內(nèi)中心貫通的花鍵槽14與母螺桿15上沿外周軸向的花鍵16相銜接。也就是說，驅(qū)動(dòng)齒輪和母螺桿之間力矩的傳達(dá)不限制為花鍵，其止轉(zhuǎn)銷形狀或用齒輪加直線軸承的形式都能傳達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的力矩，只要母螺桿能夠沿軸方向自由移動(dòng)就行。因此，母螺桿不必置于驅(qū)動(dòng)齒輪的中心，如圖6中的副母螺桿51與副驅(qū)動(dòng)齒輪52的外周咬合并且沿軸方向能夠移動(dòng)，這種方式也可以。

上述結(jié)構(gòu)，伴隨著母螺桿15的轉(zhuǎn)動(dòng)使兩邊的左、右公螺桿17＇、17同時(shí)移動(dòng)，因此，在駐車工作時(shí)，母螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)只有上述背景技術(shù)的一半，其具有應(yīng)答性更靈敏、更優(yōu)越的特點(diǎn)。現(xiàn)實(shí)例中提及的兩根左、右公螺桿17＇、17通過驅(qū)動(dòng)齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)而再由母螺桿15的帶動(dòng)，使該兩根左、右公螺桿17＇、17互相靠近或者遠(yuǎn)離。另一方式如圖7所示：通過驅(qū)動(dòng)齒輪13帶動(dòng)一根副公螺桿40的轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩根分別連接在其外周兩端的左、右副母螺桿41、42互相靠近或遠(yuǎn)離的構(gòu)造也能夠達(dá)到同樣的效果。