[發明專利]可折疊代步車

無效

• 申請號: 201210313820.7
• 申請日: 2012-08-30
• 公開（公告）號: CN103661722A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 董雙兵
• 申請（專利權）人: 董雙兵
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本涉及一種方便市民出行、生活、工作的新型交通工具，尤其是為多用途預留充足空間的復合型折疊系統。?

背景技術

目前，公知的自行車的折疊方式一般為三處折疊，即把軸、橫梁和座軸的折疊。折疊后仍然比較龐大、笨重，不便于人們的攜帶，折疊后車身的空間尺寸更不能夠滿足帶入公車、地鐵、超市等公共空間的要求。?

發明內容

為了克服現有的電動車、自行車及其他代步車不便于攜帶的不足，本發明提供一種電動車方案，該可折疊代步車不僅能實現最大限度的折疊，而且能方便帶入地鐵、超市等公共場所，既能解決代步車空間過大，不利于隨身攜帶的缺陷，同時還為多用途利用留下余地。?

本發明專利解決其技術問題所采用的技術方案是：通過12處折疊關節，即：①左車把、右車把與上把軸通過180°合頁式車把關節相連，②上把軸與下把軸通過伸縮式把同關節相連，③中把軸與下把軸通過75°旋轉式把軸關節相連，④下把軸及前叉與橫梁A段通過旋轉式棟梁關節A相連，⑤橫梁A段(內置鋰電池A，下同)與橫梁B段(內置鋰電池B，下同)通過合頁式橫梁關節A相連，⑥橫梁B段與橫梁C段(內置鋰電池C，下同)通過橫梁關節B相連，⑦橫梁C段與下座軸、后叉通過旋轉式橫梁關節B相連，⑧左踏杠桿與鏈盤通過鏈盤軸相連，⑨左踏(或右踏)與左踏杠桿(或右踏杠桿)通過左踏軸(或右踏軸)相連，⑩下座軸與中座軸通過105°合頁式座軸關節相連，?中座軸與上座軸通過伸縮式座軸關節相連，?上座軸與鞍座通過270°旋轉式車座關節相連。從而使整個車體外輪廓更為緊湊。?

車把的折疊通過一個180°合頁式車把關節控制車把中心端點的開合，使車把伸展時能夠承受控制車體方向的力，同時向下折疊時與把軸緊密貼合，達到折疊效果。?

把軸由上下兩部分構成，其中上部分為內軸部分，下部分為外軸，兩個部分通過一個彈簧樞紐相連接。上把軸通過伸縮式把軸關節或收入或伸出中把軸。向上拉伸內軸(上把軸)時，彈簧鉚釘嵌入外軸連接孔；收縮時則按下彈簧鉚釘，靠彈簧拉力自動收縮。?

橫梁以兩個合頁式棟梁關節進行三段折疊，內置一組三個蓄電池。當在使用狀態時，中軸伸直，當折疊時，呈“匚”字形。?

前驅部分通過橫梁前端的旋轉式橫梁關節實現空間的緊湊。橫梁前端樞紐為“V”形，把軸與前叉通過前端旋轉式關節連接。當處于使用狀態時，把軸與橫梁所形成的夾角為45°，前叉與橫梁所形成的夾角為135°。當折疊時，即把把軸順時針旋轉45°，把軸與橫梁貼合；?同時，前叉逆時針旋轉90°，前叉與橫梁夾角為45°，“前叉——把軸”的旋轉角度通過橫梁上的鉚釘固定。?

后驅部分通過橫梁后端旋轉式關節實現空間的有效利用，基本原理同前驅部分，橫梁、后叉及座軸三個部分以旋轉式關節為中心，座軸與后叉夾角一定，它們與橫梁之間的夾角隨著旋轉效果的變化，而相應發生變化，“后叉——座軸”的旋轉角度通過使鏈盤與叉相連的滑軌上的鉚釘固定，從而實現后叉超出橫梁長度的部分收入橫梁長度范圍內。?

座軸由上下兩部分構成，其中上部分為上座軸(內軸)部分，下部分為下座軸(外軸)，兩個部分通過一個彈簧樞紐相連接。向上拉伸內軸時，彈簧鉚釘嵌入外軸連接孔；收縮時則按下彈簧鉚釘，靠彈簧拉力自動收縮?

左踏杠桿折疊。使用時，左踏(或右踏)杠桿受力繞端點旋轉，通過鏈盤上的鉚釘彈出，將左踏(或右踏)杠桿固定，左右踏杠桿呈錯位接近平行(165°)；當折疊時，將鏈盤左側的杠桿控制鉚釘按入鏈盤內，右踏杠桿復位，兩個杠桿平行。?

本發明的有益效果是，通過180°合頁式車把關節將車把長度減半，并通過75°旋轉式把軸關節貼合于把軸，通過伸縮式把軸關節，將把軸長度減半，并貼合于橫梁，通過合頁式橫梁關節將橫梁長度縮短至原長度的三分之一，通過旋轉式橫梁關節將超出橫梁前端的前叉部分收置于橫梁長度范圍之內，通過旋轉式橫梁關節將超出橫梁后端后叉部分收置于橫梁長度范圍之內，通過270°旋轉式車座關節將鞍座貼合于座軸，通過伸縮式座軸關節將座軸長度減半，并通過105°合頁式座軸關節將座軸貼合于橫梁，通過鏈盤軸將左踏杠桿正位平行于右踏杠桿，通過左踏軸(或右踏軸)將左踏(或右踏)貼合于左踏杠桿(或右踏杠桿)，以便于隨身攜帶。折疊后，該車可以輕巧地放入汽車后備箱、車座下、辦公桌下、床下、椅下、超市儲物柜里、超市購物車內，配合相關配件，甚至可以作為臨時凳子，供使用者短暫休息之用。?

附圖說明

下面結合說明書附圖和實例對本發明進一步說明。?