[發明專利]一種兩廂轎車尾燈支架

有效

• 申請號: 201210312134.8
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN103625354A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 戴路;譚吉林;谷小渝;柯留洋;連海平
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60Q1/00
• 分類號: B60Q1/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

???本發明涉及一種汽車車身零部件的結構，具體涉及一種兩廂轎車尾燈支架。

背景技術

兩廂轎車因其結構特殊性，沒有三廂轎車的后置物板及其加強結構，故其后立柱強度較弱的問題一直以來難以解決。過去的兩廂轎車為提高后立柱強度，多把尾燈設計為立式，以便于設計出豎直且斷面均勻的后立柱結構。但近年來，隨著汽車外觀流行趨勢的變化，尤其是許多國際廠商提出“流體雕塑”的新概念，越來越多的兩廂轎車造型要求采用臥式尾燈，臥式尾燈的結構使得后立柱不能采用傳統的豎直且斷面均勻的結構，其尾燈支架反而打斷了后立柱結構的完整性。CN?102248910A公開的尾燈安裝支架，它由支架本體和連接板組成，在尾燈密封面上設有四個尾燈安裝孔，但該尾燈安裝支架的尾燈安裝面不能與車身后立柱相連并焊接，無法加強后立柱強度；且所有尾燈安裝孔位于同一個安裝面內，其形狀相同，在安裝尾燈時無法對尾燈進行多個方向的調節，也就無法保證尾燈與相鄰部件的間隙和斷面精度，因此無法滿足臥式尾燈的安裝需求。

而當前汽車行業急待解決的技術問題在于：

1）如何加強尾燈支架本身的強度，將尾燈支架與后立柱板結合并形成完整流暢的后立柱腔體，提高整個車身尾部強度,保證尾燈支架的一致性和滿足焊接工藝的要求。

2）如何便于尾燈的安裝和調節,?保證尾燈與相鄰部件的間隙的均勻度。

發明內容

本發明的目的在于提供一種兩廂轎車尾燈支架，該兩廂轎車尾燈支架能加強尾燈支架本身的強度，將尾燈支架與后立柱板結合并形成完整流暢的后立柱腔體，提高整個車身尾部強度,保證尾燈支架的一致性和滿足焊接工藝的要求。

本發明所述的兩廂轎車尾燈支架，該支架本體為鈑金件，所述支架本體的上邊緣的中部設有與燈具下表面相匹配的第一翻邊，在支架本體的上邊緣的右部設有與后立柱的上流水槽型面相匹配的第二翻邊，在支架本體的下邊緣的右部設有與后立柱的下流水槽型面相配合的第三翻邊，在支架本體的左邊緣上部設有與側圍型面相匹配的第四翻邊，在支架本體的左邊緣下部設有與側圍型面相匹配的第五翻邊；

在所述支架本體的左部設有調節孔，在所述支架本體的右部設有安裝孔；在所述支架本體的中部設有過孔，該過孔的周邊設有加強構件。將調節孔和安裝孔分設在支架本體的左右兩邊，留出中間開設過孔的位置。

所述支架本體左邊高度方向上的一面上分別設有兩個調節孔，這兩個調節孔為條形孔，所述兩個條形孔相互垂直并與尾燈上的卡扣卡接配合。兩個相互垂直的條形孔，用以在安裝尾燈時進行多方向調節。

所述支架本體的下部設有兩個方形安裝孔，這兩個安裝孔與尾燈上的卡扣卡接固定。這兩個安裝孔用于鎖緊尾燈；

所述第一翻邊呈“U”形，在第一翻邊左面上設有一凹面。該凹面用以防止零件回彈變形，保證了零件的精度在生產轉運過程中不受破壞。

本發明具有以下優點：

（1）增設加強構件后，尾燈支架滿足了焊接工藝的要求，能夠穩定的和汽車上的后立柱板焊接為一體，并通過支架本體邊緣上所設的第二翻邊、第三翻邊、第四翻邊、第五翻邊與后立柱板結合并形成完整流暢的后立柱腔體，提高整個車身尾部強度，另外，所設的凹面加大了尾燈支架中部的強度，使本發明在搬運過程中不易變形，滿足了臥式尾燈在造型上前后距離過長的要求。

（2）設在支架本體上的兩個調節孔可以對尾燈的位置進行多向調節，從而更好的保證尾燈與相鄰部件的間隙均勻度。

附圖說明

圖1為本發明的主視圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為本發明的結構示意圖；

圖5為本發明與后立柱的裝配示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細闡述：

參見圖1至圖5所示支架本體，包括支架本體1，該支架本體1為鈑金件，所述支架本體1的上邊緣的中部設有與燈具下表面相匹配的第一翻邊1-2，該第一翻邊1-2為“U”形，在支架本體1的上邊緣的右部，還設有與后立柱的上流水槽型面相匹配的第二翻邊1-8，在支架本體1的下邊緣的右部設有與后立柱的下流水槽型面相配合的第三翻邊1-9，所述支架本體1的左邊緣上部設有與側圍型面相匹配的第四翻邊1-10，在支架本體1的左邊緣下部設有與側圍型面相匹配的第五翻邊1-11，支架本體1左邊高度方向上的一面上分別設有兩個調節孔1-1，這兩個調節孔1-1為條形孔，所述兩個條形孔相互垂直并與尾燈上的卡扣卡接配合；