[發明專利]一種礦用車車架后雙橋橫梁結構

有效

• 申請號: 201210311720.0
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN103625552A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 楊長青;吳濤;袁少華
• 申請（專利權）人: 江蘇卡威專用汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 沈志海

技術領域

????本發明屬于礦用自卸車車輛領域，特別是一種礦用車車架后雙橋橫梁結構。

背景技術

自卸車有重型自卸車，有輕型自卸車，在礦區使用的一般為重型自卸車，也可稱為大型礦用自卸車，而這種自卸車在礦山路面上，經常遇見凹凸不平、一輪或多輪騎高或下陷等現象，車架受到無規律的扭曲變形作用，作用力通過車架后雙橋橫梁反復作用在車架的前后邊緣，久而久之前后邊緣由于應力集中而發生斷裂，并且在前期的礦車設計中為了考慮到可更換性，往往有些關鍵部位采用螺栓連接，螺栓在礦區的惡劣環境下容易松動和被剪切，所以結構往往不是很穩定。

一種礦用車車架后雙橋橫梁結構是礦用車車架的核心部件，其設計和制造水平代表車架生產商的能力。礦用自卸車在使用過程中，車架最容易在車架后雙橋橫梁出問題，此處往往是整個車架的薄弱環節，目前國內礦用車車架后雙橋橫梁結構常見的有二種結構：第一種為螺栓連接的箱型結構，這種主要在設計中考慮生產和維修的方便性設計的。另一種為整體焊接而成的箱型結構；經過實際調研，各類車架各有利弊，通過采集各種結構車架的實際運行故障，發現，整車在運行過程中，由于礦區路面凹凸不平，車架承受高強度的扭曲和沖擊，經常造成斷裂和扭曲變形，主要是由于螺栓連接的部位螺栓松動或受剪切斷裂，車架后雙橋橫梁與縱梁連接的前后邊緣處疲勞斷裂，嚴重影響到車輛的安全性，對各個中橫梁和縱梁來說，應該問題非常突出。

發明內容

本發明的目的是提供一種整體焊接式礦用車車架后雙橋橫梁結構，能夠有效避免螺栓連接時螺栓由于松動、疲勞引起的故障，并結合實際受力狀況，在縱梁與車架后雙橋橫梁之間增加延長墊板，使得有效的去除應力，提高使用壽命，本發明專利具有結構簡單、安全可靠的特點。

本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明是一種礦用車車架后雙橋橫梁結構，包括箱型橫梁總成、兩個縱梁和下箱體焊合總成，在下箱體焊合總成上焊接有平衡軸支座總成，在縱梁與平衡軸支座總成之間設置有延伸墊板，箱型橫梁總成和下箱體焊合總成均為箱型結構。

本發明箱型橫梁總成由一頂板兩塊第四橫梁立板和第四橫梁封板焊合成箱型結構，在兩塊第四橫梁立板中間焊接有支撐槽鋼和數個支撐管，在第四橫梁立板的前側上焊接有左立板和右立板，在在左立板和右立板上均焊接有加強筋。

本發明平衡軸支座總成包括有平衡軸軸頭，在平衡軸軸頭外套設有固定套，在固定套的下方焊接有下部加強板，在固定套的上方焊接有套筒支撐板和上部加強板，在套筒加強板上焊接有加強筋，在上部加強板上焊接有內封板與左封板。

本發明下箱體焊合總成由豎板、橫板前耳板和后耳板焊合為箱型結構。

與現有技術相比，本發明采用上述車架本發明人對車架進行了有限元分析，并且給應力較大的縱梁下面與2?平衡軸支座總成連接處增加24延伸墊板，有效的降低了該點的應力，此處為該車架的薄弱環節，大大提高了車架的橫向抗拒強和縱梁的鋼度，改善應力分布，防止了斷裂和扭曲變形，提高安全可靠性，適合礦區工況、維修方便、如果開焊只需要進行焊接作業，縱梁總成和各個橫梁總成均為箱型結構，結構更加穩定，結構與工藝簡單，強度大，工作壽命長。

本發明結構合理，工藝簡單，強度大，使用壽命長。

附圖說明

????圖1?是本發明的結構示意圖。

????圖2?是本發明箱型橫梁總成示意圖。

????圖3?是本發明平衡軸制作總成示意圖。

????圖4?是本發明下箱體焊合總成。

具體實施方式

?????為了加深對本發明的理解，下面將結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本發明，并不對本發明的保護范圍構成限定。