[發明專利]帶保護的線束固定卡扣

無效

• 申請號: 201210311620.8
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN102801122A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 蘇傳坤
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: H02G3/02
• 分類號: H02G3/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 馬佑平

技術領域

本發明屬于線束固定卡扣領域，具體涉及一種帶保護的線束固定卡扣。

背景技術

整車線束大約有70%以上都是貼著車身鈑金固定，一般20cm長度左右就有一個固定點；一般的卡扣只具有包扎固定線束的功能，當線束走向改變并與車身鈑金邊界接觸時，線束就有被磨破的風險，嚴重時會導致燒車。一般遇到這種情況時，一些車輛會安裝特殊的線束保護塑料保護支架，這種支架可以非常好的保護過鈑金邊界的線束，但這種塑料保護支架需要開模，造價較高，且通用性非常低，造成了資源的很大浪費。

發明內容

為了使線束固定卡扣具有固定線束和保護線束能力，并且造價低、通用性強，本發明提供一種帶保護的線束固定卡扣。

為了實現本發明的目的，本發明提供了一種帶保護的線束固定卡扣，其包括卡扣主體、主扎帶、主扎帶緊固裝置、加長臂和卡接結構；所述卡扣主體起垂直鉗位的作用，所述加長臂位于卡扣主體正上方與卡扣主體垂直設置，所述主扎帶和主扎帶緊固裝置設置于加長臂上與卡扣主體相反一側，所述卡接結構位于加長臂一端用于卡接所述卡扣主體所鉗位的物體的邊緣。

所述卡扣主體包括卡扣柱、左卡槽、右卡槽、鉗位壁，所述的卡扣柱頂部連接著對稱的左卡槽和右卡槽，尾部連接著鉗位壁，左右卡槽配合鉗位壁，從而起到垂直鉗位的作用。加長臂位于卡扣柱尾部的端部與卡扣柱垂直設置。所述卡扣柱優選為長方體結構，其主要起到水平鉗位作用。

所述加長臂上主扎帶和卡接結構之間，還設有至少1個輔扎帶和相應輔扎帶緊固裝置，輔扎帶與主扎帶平行設置，所述輔扎帶和相應輔扎帶緊固裝置與主扎帶與主扎帶緊固裝置配合作用，用以改變包扎線束的半徑。

其中，所述扎帶緊固裝置優選為扎帶止退楔。

其中，所述卡接結構優選為U形保護槽，U形保護槽開口的一面端部與加長臂遠離主扎帶的一端水平連接，其作用為覆蓋鈑金邊界的鋒利邊緣以及金屬毛刺，避免線束直接接觸車身鈑金。

其中，所述輔扎帶可以鉗位線束走向，其作用為避免線束因受外力左右彎曲而超出所述卡接結構的保護范圍。所述卡接結構與輔扎帶能夠有效配合，可以使線束更加有效的固定在加長臂上，從而更有效的保護線束。

所述卡接結構與輔扎帶之間的距離優選為5~10mm，更優選為5mm。

所述U形保護槽的寬度寬于加長臂的寬度,左右兩邊各寬出的長度優選為3~8mm，更優選為4mm。

所述加長臂主要起支撐作用，其形狀優選為扁平狀長方形，其長度優選為40-60cm，更優選為50cm；其寬度優選為5~10mm，更優選為7mm；其厚度優選為1~2mm，更優選為1.2mm。

所述加長臂的端部與卡接結構之間還設有加長臂邊緣，所述加長臂邊緣為扁平狀長方形，其寬度寬于加長臂的寬度，優選為等同于卡接結構的寬度。從而能夠更好的達到對線束的保護效果。

本發明的有益技術效果體現在以下方面：

本發明的技術方案在現有固定卡扣基礎之上，增加了加長臂和卡接結構，其使固定卡扣能有效的覆蓋鈑金邊界的鋒利邊緣以及金屬毛刺，避免線束直接接觸車身鈑金。同時可以根據需要增加輔扎帶和調整加長臂的長度和寬度，從而更加有效的達到對線束的保護效果。

本發明的技術方案同線束塑料保護支架相比，裝配線束塑料支架至少需要在車身鈑金上開兩個孔，且還需在鈑金孔下方加焊螺母或螺栓；本發明只需要在車身鈑金上開一個孔，降低了車身工藝的復雜程度。

本發明的技術方案結合了普通卡扣的固定功能和線束塑料保護支架的保護功能，若一個線束塑料保護支架成本20元，本發明成本1元，則每輛車成本可至少節約19元；若使用線束塑料保護支架，使用螺栓固定大約需要10秒鐘，本發明固定只需2秒鐘，可節約工時8秒鐘。

總之，本發明提供的帶保護的線束固定卡扣具有固定線束和保護線束雙重作用，本發明的卡扣結構簡單、使用方便、造價低、通用性強。

附圖說明

圖1為本發明實施例正視圖；

圖2為圖1左視圖；

圖3為圖1俯視圖；

圖4為圖1立體圖；

圖5為本發明實施例使用狀態的正視圖；

圖6為圖5立體圖。

圖中，1-主扎帶；2-輔扎帶；3-加長臂邊緣；4-卡接結構；5-加長臂；6-左卡槽；7-右卡槽；8-鉗位壁；9-卡扣柱；10-主扎帶止退楔；11-輔扎帶止退楔；12-線束；13-車身鈑金；14-車身鈑金邊緣。

具體實施方式