[發(fā)明專利]壓縮自動點火式發(fā)動機的起動控制裝置及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210310761.8
• 申請日: 2012-08-29
• 公開（公告）號: CN103016175A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設計）人: 山內健生;中本仁壽;田賀淳一
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D41/06
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

1.一種壓縮自動點火式發(fā)動機的起動控制裝置，具備：設置在通過自動點火使噴射至汽缸內的燃料燃燒的壓縮自動點火式發(fā)動機上，在規(guī)定的自動停止條件成立時自動停止上述發(fā)動機的自動停止控制部；和自動停止后在規(guī)定的再起動條件成立時，發(fā)動機停止時處于壓縮行程的停止時壓縮行程汽缸的活塞的停止位置位于設定在相對地靠近下死點一側的基準停止位置范圍內的情況下，利用起動馬達對上述發(fā)動機賦予旋轉力，同時向上述停止時壓縮行程汽缸實施燃料噴射，以此再起動上述發(fā)動機的再起動控制部，其特征在于，

上述發(fā)動機具備調節(jié)至汽缸內的進氣流量的進氣流量調節(jié)部；

上述自動停止控制部在自動停止發(fā)動機時，控制上述進氣流量調節(jié)部，從而使對于從作為全汽缸的發(fā)動機即將停止之前的最后的上死點的最終上死點的前一個上死點至上述最終上死點為進氣行程的汽缸的進氣流量，與對于從上述最終上死點的前兩個上死點至上述最終上死點的前一個上死點為進氣行程的其他汽缸的進氣流量相比增大。

2.根據權利要求1所述的壓縮自動點火式發(fā)動機的起動控制裝置，其特征在于，

上述進氣流量調節(jié)部是設置在進氣通路上的進氣節(jié)流閥；

上述自動停止控制部在到上述最終上死點的前一個上死點的附近為止，使上述進氣節(jié)流閥的開度達到進氣流量成為第一進氣流量的開度，超過上述最終上死點的前一個上死點的附近時，使上述進氣節(jié)流閥的開度達到進氣流量成為比上述第一進氣流量多的第二進氣流量的開度。

3.根據權利要求1所述的壓縮自動點火式發(fā)動機的起動控制裝置，其特征在于，

上述進氣流量調節(jié)部是變更進氣門的升程量及開閉正時中的至少一個的可變氣門機構；

上述自動停止控制部在到上述最終上死點的前一個上死點的附近為止，使上述進氣門的升程量及開閉正時中的至少一個達到進氣流量成為第一進氣流量的值，超過上述最終上死點的前一個上死點的附近時，使上述進氣門的升程量及開閉正時中的至少一個達到進氣流量成為比上述第一進氣流量多的第二進氣流量的值。

4.根據權利要求3所述的壓縮自動點火式發(fā)動機的起動控制裝置，其特征在于，

上述自動停止控制部在到上述最終上死點的前一個上死點的附近為止，通過在下死點前關閉上述進氣門，使進氣流量達到上述第一進氣流量，超過上述最終上死點的前一個上死點的附近時，通過在下死點后關閉上述進氣門，使進氣流量達到上述第二進氣流量。

5.一種壓縮自動點火式發(fā)動機的起動控制方法，對于通過自動點火使噴射至汽缸內的燃料燃燒的壓縮自動點火式發(fā)動機，且在規(guī)定的自動停止條件成立時自動停止上述發(fā)動機，而在自動停止后在規(guī)定的再起動條件成立時，發(fā)動機停止時處于壓縮行程的停止時壓縮行程汽缸的活塞的停止位置位于設定在相對地靠近下死點一側的基準停止位置范圍內的情況下，利用起動馬達對上述發(fā)動機賦予旋轉力，同時向上述停止時壓縮行程汽缸實施燃料噴射，以此再起動上述發(fā)動機，其特征在于，

上述發(fā)動機具備調節(jié)至汽缸內的進氣流量的進氣流量調節(jié)部；

在自動停止發(fā)動機時，控制上述進氣流量調節(jié)部，從而使對于從作為全汽缸的發(fā)動機即將停止之前的最后的上死點的最終上死點的前一個上死點至上述最終上死點為進氣行程的汽缸的進氣流量，與對于從上述最終上死點的前兩個上死點至上述最終上死點的前一個上死點為進氣行程的其他汽缸的進氣流量相比增大。