[發(fā)明專利]一種用于電控液壓轉(zhuǎn)向裝置的頻—壓轉(zhuǎn)換芯片

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210310170.0
• 申請(qǐng)日: 2012-08-28
• 公開（公告）號(hào): CN103625540A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋海兵;謝軍;王春宏;譚國強(qiáng);凌志強(qiáng);張軍;徐兆峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇罡陽動(dòng)力轉(zhuǎn)向器廠
• 主分類號(hào): B62D5/04
• 分類號(hào): B62D5/04;B62D6/02
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 盧亞麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到汽車電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種能夠改變進(jìn)入動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥中液流壓力與流量的旁通裝置及其控制裝置，適用于大型客車、載貨汽車等商用車。?

背景技術(shù)

目前而言，在商用車領(lǐng)域里廣泛應(yīng)用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只具有固定的手力特性，在汽車低速行駛時(shí)，方向盤操縱有較好的輕便性，當(dāng)車速較快的時(shí)候，轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)速也上升，導(dǎo)致液壓油的流量增大，產(chǎn)生較大的助力，使得方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)過于輕便，容易喪失路感，產(chǎn)生汽車“發(fā)飄”的問題，降低了商用車高速行駛的安全性能，也不利于汽車節(jié)能的要求。由于傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法有效解決轉(zhuǎn)向“輕”與“靈”的矛盾，以及轉(zhuǎn)向力與路感相互制約的問題，所以人們提出電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向閥的流量，以獲得良好的助力手感。目前該系統(tǒng)根據(jù)流量控制裝置不同可分為電磁閥流量控制式、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制閥流量控制式、電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)油泵流量控制式等三種主要控制方式。?

在現(xiàn)有方案中，國家實(shí)用新型專利200320118460.1中采用步進(jìn)電機(jī)來調(diào)節(jié)旁通閥的節(jié)流口大小，以控制進(jìn)入到轉(zhuǎn)向控制閥的液壓油流量。這種改進(jìn)方案可一定程度上解決汽車高速轉(zhuǎn)向時(shí)喪失路感的問題，但此形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，不易控制；國家實(shí)用新型專利200820227155.9中采用了電磁比例閥來調(diào)節(jié)旁通閥的節(jié)流口大小，從而控制液壓油的流量，但這種方案對(duì)電磁比例閥本身的精度要求較高，對(duì)控制器的要求也較為苛刻，且針閥在實(shí)際使用中往往承受不住高壓而出現(xiàn)開啟不穩(wěn)定的現(xiàn)象；國家實(shí)用新型專利200720034596.2中采用直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)油泵，通過控制電源電壓和電流的大小間接控制液壓泵流量和壓力，這種結(jié)構(gòu)在原來動(dòng)力轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上增加了電機(jī)和其他連接機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，而且對(duì)直流電機(jī)的控制也是難點(diǎn)。?

上述這些方案普遍存在不易控制，產(chǎn)品成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等不足，難以獲得駕駛員需要的良好的助力手感。為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足現(xiàn)有一種在保持原有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上、增設(shè)一套組合電磁閥單元作為旁通油路，通過精確控制?能夠?qū)崿F(xiàn)旁通油量多級(jí)可調(diào)，助力特性更佳的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及的頻—壓轉(zhuǎn)換芯片就是用于電控液壓轉(zhuǎn)向裝置的，控制裝置能根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)電磁閥進(jìn)行全閉合、單個(gè)開啟、全開啟共四種組合方式的組合控制，本發(fā)明在使用中，當(dāng)駕駛員剛剛啟動(dòng)汽車時(shí)，需要相對(duì)較大的轉(zhuǎn)向助力，此時(shí)電磁閥組合單元兩電磁閥關(guān)閉不起旁通作用，隨著車速的增加，控制器根據(jù)需要，打開其中一個(gè)通徑較小的電磁閥，汽車中高速時(shí)候，打開通徑較大的電磁閥，等到高速的時(shí)候，將全部閥門打開，以此來減少進(jìn)入轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)的液壓油流量，從而增大轉(zhuǎn)向力，以避免喪失路感，提高整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性能，此外，針對(duì)高速緊急大轉(zhuǎn)向的工況，控制裝置能結(jié)合轉(zhuǎn)向角速度傳感器信號(hào)對(duì)兩個(gè)電磁閥作出全關(guān)閉的指令，從而有效解決此種危險(xiǎn)工況下的轉(zhuǎn)向輕便安全問題。?

從儀表盤取出的車速信號(hào)，是頻率隨車速變化的方波信號(hào)，頻率基本與車速成正比，對(duì)車速信號(hào)需進(jìn)行調(diào)理使其成為理想的方波，經(jīng)由頻—壓轉(zhuǎn)換芯片21轉(zhuǎn)變?yōu)殡S頻率變化的電平信號(hào)，LM331經(jīng)電源模塊供電，外圍只要用少量的電阻和電容就可以達(dá)到頻率電壓轉(zhuǎn)換的目的，電平比較模塊22由3個(gè)比較器19和四個(gè)電阻R₁、R₂、R₃、R₄組成，四個(gè)電阻起分壓作用，給比較器19提供3種不同的基準(zhǔn)電壓，分別是V₀、V₁、V₂且V₀<V₁<V₂。?

當(dāng)LM331輸出電壓V<V₀時(shí)，I₂I₁I₀＝000^*；?

當(dāng)V₀<V<V₁時(shí)，I₂I₁I₀＝001；?

當(dāng)V₁<V<V₂時(shí)，I₂I₁I₀＝011；?

當(dāng)V>V₂時(shí)，I₂I₁I₀＝111；?

*0表示邏輯低電平，1表示邏輯高電平。?