[發明專利]一種燃油箱油氣分離結構總成

有效

• 申請號: 201210309212.9
• 申請日: 2012-08-27
• 公開（公告）號: CN102828866A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 王彥軍;鄒志民;李偉;雷慶榮
• 申請（專利權）人: 江門市大長江集團有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M25/08;B62J35/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 劉先珍

技術領域

本發明涉及一種燃油箱油氣分離結構總成，特別是一種應用于摩托車上的燃油箱油氣分離結構總成。

背景技術

目前，市場上在銷的對應摩托車燃油蒸發污染物排放控制國家標準GB20998的摩托車一般都采用了油氣分離的裝置，將燃油箱內的燃油分離為液態燃油和燃油蒸氣。燃油蒸氣通過管路被引入炭罐，由炭罐先吸附后再脫附進入發動機參與燃燒，以對應燃油蒸發污染物排放控制的要求。

在現有的油氣分離裝置中，有些被組裝在燃油箱的外部，因該裝置外露會影響到整車的外觀，故只能在某些特定車型上使用；有些被集成于燃油箱蓋中，由于受燃油箱蓋結構限制，進行油氣分離的空間容積不足，不能對油氣進行有效分離；有些被焊接在打開燃油箱蓋后能被觀察到的燃油箱加油口的側壁上，影響了燃油箱的外觀品質；有些被布置在燃油容易侵入的位置，降低了分離裝置的分離效果；有些采用了橡膠和濾芯，降低了分離裝置的可靠性；有些使用了較復雜的管路和較多的支架，增加了制造難度；有些則應用了復雜的迷宮結構，提高了制造成本；還有些大型化的裝置則不適于在結構緊湊的摩托車上推廣使用。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種可有效降低侵入油氣分離裝置的液態燃油量、能夠可靠實現液態燃油和燃油蒸氣分離的燃油箱油氣分離結構總成。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種燃油箱油氣分離結構總成，其包括燃油箱和設置在燃油箱內的油氣分離裝置，油氣分離裝置包括油氣分離室和連通油氣分離室與炭罐的通氣管，油氣分離室由上部和下部構成其腔室，油氣分離室的上部和下部上分別設置有燃油蒸氣導入開口和液態燃油導出開口，燃油箱的加油口下方設置有加油導管，所述油氣分離裝置位于加油導管后方位置，油氣分離室的下邊緣高于加油導管的下邊緣，油氣分離室上的燃油蒸氣導入開口朝向加油導管。

作為上述技術方案的改進，所述燃油蒸氣導入開口位于加油導管的正后方位置。

作為上述技術方案的進一步改進，所述液態燃油導出開口位于油氣分離室下部上沿車體寬度方向的最左側和/或最右側。

進一步，所述通氣管插入油氣分離室中的一端端口為燃油蒸氣導入通口，燃油蒸氣導入通口靠近或抵接油氣分離室上部的內頂面。

優選地，所述燃油蒸氣導入通口的形狀為與通氣管的軸向成一定角度的斜切口，該斜切口的開口方向背向燃油蒸氣導入開口。

進一步，所述油氣分離室的上部呈半球形結構，油氣分離室的下部為封閉該半球形結構的平底面。

進一步，所述燃油箱分為上殼體和下殼體，通氣管的一端穿過油氣分離室下部上設置的穿孔后與油氣分離室連通，通氣管的另一端穿過下殼體上設置的過孔后與炭罐連通，穿孔和過孔孔沿都設置有翻邊?。

優選地，還包括一加強支架，加強支架的上端同油氣分離裝置固定連接，下端固定于燃油箱的下殼體上。

優選地，所述加強支架為板狀部件，加強支架包括直接同燃油箱的下殼體固定的下段，下段的一側邊向上翻折形成中段，中段的上端連接有固定油氣分離裝置的上段，加強支架的上、中、下段通過沖壓成型。

進一步，所述加強支架的中段位于下段沿機車行駛方向的右側邊，中段的較寬面平行于機車的行駛方向。

進一步，所述加強支架的上段為一與通氣管外徑相適配的半圓筒結構，加強支架通過半圓筒結構固定通氣管而將油氣分離裝置固定安裝在燃油箱的下殼體上。

進一步，所述加強支架的中段通過過渡段與上段連接，過渡段與上、中段之間的彎折連接處設置有加強凹位。

進一步，所述加強支架的下段和中段的側邊上都設置有加強翻邊。

優選地，所述燃油箱的下殼體上設置有定位凸起，加強支架上設置有與定位凸起相適配的定位缺口。