[發明專利]用于具有減少的排放物的排氣后處理的方法

有效

• 申請號: 201210308883.3
• 申請日: 2012-08-27
• 公開（公告）號: CN102953868A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: S·彼德洛維奇;C·W·維吉爾德
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02D21/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種用于內燃發動機的排氣再循環裝置，該排氣再循環裝置包括：

渦輪，其中渦輪進氣口連接于排氣歧管，并且其中所述渦輪構造成將包含在通過所述排氣歧管的排氣流中的動能轉換成旋轉能量；和

排氣后處理裝置，其中排氣后處理裝置的進氣口連接于所述渦輪的出氣口，所述排氣后處理裝置構造成減少排氣流中的污染物含量，所述排氣后處理裝置包括設置在所述渦輪的出氣口和所述排氣后處理裝置進氣口之間并且構造成加熱所述排氣流的電柵格加熱器。

2.根據權利要求1所述的排氣再循環裝置，其中所述電柵格加熱器輸出小于1100瓦的加熱功率，優選小于1000瓦，并且其中所述渦輪具有固定的幾何形狀。

3.根據權利要求2所述的排氣再循環裝置，還包括：

中等壓力排氣再循環回路，其中所述中等壓力排氣再循環回路具有連接于所述電柵格加熱器的出氣口的進氣口，并且設置在所述排氣后處理裝置的上游，和

溫度傳感器，其中所述溫度傳感器設置在所述渦輪的下游，并且測量所述排氣流的溫度。

4.一種用于控制排氣再循環裝置的方法，包括：

檢測內燃發動機的起動；

在第一時間段期間從電柵格加熱器對所述內燃發動機的排氣流輸出加熱功率，和

結束對所述排氣流的加熱功率輸出。

5.根據權利要求4所述的方法，其中在檢測所述內燃發動機的起動之后并且在從所述電柵格加熱器輸出加熱功率之前允許經過一等待時間段。

6.根據權利要求5所述的方法，還包括檢查電源的狀態，其中根據所述電源的所述狀態結束所述等待時間段。

7.根據權利要求4所述的方法，其中在所述第一時間段期間從所述電柵格加熱器輸出給所述排氣流的加熱功率小于1100瓦，優選小于1000瓦。

8.一種用于機動車輛的驅動裝置，所述驅動裝置包括排氣再循環裝置和連接于所述排氣再循環裝置的內燃發動機，所述排氣再循環裝置包括：

渦輪，其中所述渦輪具有連接于排氣歧管的進氣口，并且其中所述渦輪構造成將包含在通過所述排氣歧管的排氣流中的動能轉換成旋轉能量；和

排氣后處理裝置，所述排氣后處理裝置具有連接于所述渦輪的出氣口的進氣口，所述排氣后處理裝置構造成減少所述排氣流中的污染物含量，所述排氣后處理裝置還包括設置在所述渦輪的出氣口和所述排氣后處理裝置的進氣口之間并且構造成加熱所述排氣流的電柵格加熱器。

9.根據權利要求8所述的驅動裝置，具有控制單元，所述控制單元包括可執行的指令，以：

檢測內燃發動機的起動；

檢查電源的狀態、和等待一等待時間段的持續時間，其中根據所述電源的狀態結束所述等待時間段的持續時間；

在第一時間段期間從電柵格加熱器輸出給所述內燃發動機的排氣流的加熱功率小于1100瓦，優選小于1000瓦，所述第一時間段在所述等待時間段之后，并且

結束對所述排氣流的加熱功率的輸出。

10.一種用于減少發動機排放物的方法，包括：

在第一狀態期間，利用能量儲存裝置為柵格加熱器供電以升高排氣溫度；

在第二狀態期間，噴射燃料以升高所述排氣溫度；以及

在第三狀態期間，通過對所述柵格加熱器輸出電力、噴射燃料、再循環所述排氣以及用冷卻器冷卻所述再循環的排氣保持所述排氣溫度。

11.根據權利要求10所述的方法，其中：

所述第一狀態包括所述排氣溫度低于第一閾值溫度；

所述第二狀態包括所述排氣溫度高于第一閾值溫度；

所述第三狀態包括所述排氣溫度高于第二閾值溫度，所述第二閾值溫度高于所述第一閾值溫度；并且

其中所述排氣溫度包括所述排氣后處理裝置上游的排氣溫度。

12.根據權利要求11所述的方法，其中所述第一狀態還包括電能儲存裝置的充電狀態大于閾值充電狀態，并且其中所述第二狀態還包括所述電能儲存裝置的充電狀態小于閾值充電狀態。

13.根據權利要求12所述的方法，其中所述第一狀態還包括在發動機起動檢測后已經經過閾值時間之后，并且所述排氣溫度低于所述第二閾值排氣溫度。

14.根據權利要求11所述的方法，還包括，在第三狀態期間，用進氣冷卻器冷卻發動機進氣流。