[發(fā)明專利]液壓變速箱閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210308805.3
• 申請(qǐng)日: 2012-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN102954274A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 德拉岑·博班;伯恩特·弗朗茨;托馬斯·雅各布;安德烈亞斯·克內(nèi)希特;迪特爾·麥?zhǔn)?/a>;哈特穆特·韋伯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德國海利特有限公司
• 主分類號(hào): F16K31/06
• 分類號(hào): F16K31/06;F16K27/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 車文;安翔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1所述的液壓變速箱閥。

背景技術(shù)

DE19808279A1已公知一種液壓閥。該液壓閥具有塑料殼體。該塑料殼體圍繞磁導(dǎo)通的插入式套筒注塑成形。具有極芯錐體的極芯插入塑料殼體與插入式套筒的組合中。標(biāo)稱為底部的塑料部件插入到插入式套筒中，該塑料部件圍繞杯形極管的杯底注塑成形。在杯底區(qū)域中盤片形極接盤套裝在極管上。銜鐵可沿軸向移動(dòng)地布置在極管中。活塞插入銜鐵，該活塞在液壓套筒中受引導(dǎo)，該液壓套筒與極芯構(gòu)造為一件式的。

DE102009042888A1已公知一種比例閥，該比例閥的被標(biāo)稱為控制錐體的極芯錐體具有喇叭形狀。標(biāo)稱為鋼套筒的極管具有分離層，該分離層可以是膠粘涂料、PTFE或者鎳PTFE涂層。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)一種變速箱閥用于舒適地摩擦配合地聯(lián)接變速箱離合器（尤其是啟動(dòng)/換檔離合器或者同步器），這種變速箱閥使得在僅很少、甚至沒有更換變速器油情況下的使用成為可能。此外，這種變速箱閥也應(yīng)當(dāng)在變速箱油質(zhì)量較差的國家使用。

根據(jù)本發(fā)明該任務(wù)利用權(quán)利要求1的特征得到解決。

為了在變速箱油更換間隔較長的情況下（極端情況下全使用壽命的填充）仍然無故障，所述變速箱閥必須具有高的魯棒性。雖然在要運(yùn)動(dòng)的部件中能夠以大的間隙實(shí)現(xiàn)高的魯棒性。然而這會(huì)影響調(diào)節(jié)品質(zhì)。

根據(jù)本發(fā)明的變速箱閥以既保持了較高調(diào)節(jié)品質(zhì)又具有高的魯棒性的方式滿足了這種相互抵觸的目標(biāo)。通過液壓油中的污物顆粒不能堵塞變速箱閥而達(dá)到高的魯棒性，這是因?yàn)殂曡F可以施加如此大的軸向力，以使該銜鐵可以始終自由拉開。

變速箱閥仍然具有較高的調(diào)節(jié)品質(zhì)，這種較高的調(diào)節(jié)品質(zhì)借助于多個(gè)結(jié)構(gòu)措施獲得。這樣尤其是將銜鐵和極管之間的橫向力降至最低。

降低橫向力的這種結(jié)構(gòu)特征是銜鐵與極管之間的滑動(dòng)間隙非常狹窄，借助于非常薄的分離層代替例如套筒或者厚涂層達(dá)到這種非常狹窄的滑動(dòng)間隙。這種非常薄的分離層的層厚為0.01mm至0.06mm。薄的分離層例如能夠以化學(xué)方式或者電鍍方式達(dá)到。例如可以應(yīng)用化學(xué)鍍鎳的化學(xué)方法。在此，層厚為0.045mm被證實(shí)是理想的。理論上可做到0.01mm的最小層厚。利用目前現(xiàn)有的方法，從0.02mm起的層厚證實(shí)是可做到的。不同于例如電鍍的鍍鎳，在化學(xué)方法中不在電極上呈送電壓。在化學(xué)鍍鎳中層厚非常均勻。

銜鐵可以在其外周面（即滑動(dòng)面）上涂層。在此，化學(xué)鍍鎳高度耐磨損和耐腐蝕。備選地，極管也可以在內(nèi)部涂層。

如果極管設(shè)計(jì)得具有直接貼靠銜鐵的可磁化底部，那么為了阻止磁性粘著也在那里執(zhí)行分離措施。該分離措施可以是與外周面上的分離層相同的分離層。因而銜鐵的后端面或者極管的內(nèi)側(cè)底部也可以電鍍地或者化學(xué)地涂層。

為了建立變速箱閥的成比例的特性而布置極芯錐體。但是利用這種極芯錐體也可以實(shí)現(xiàn)不同的其他力/行程曲線。然而為了簡化調(diào)節(jié)，大多期望線性的力/行程曲線。

由于極管與銜鐵之間的間距小并且還均勻，因而在銜鐵上形成少的傾覆力矩，并且由此該銜鐵僅具有較小的橫向力，在其他情況下摩擦和由此在實(shí)施例中進(jìn)一步描述的磁滯Δp會(huì)擴(kuò)大這種橫向力。

為了將橫向力保持得很小，極芯錐體也必須相對(duì)于銜鐵和極管非常同心地取向。為此本發(fā)明規(guī)定，所述極芯錐體和所述殼體共同一件式地由可磁化的金屬制成。此外，所述殼體具有連接部，所述極管的可磁化的極接盤支撐在所述連接部中。所述連接部確定銜鐵的銜鐵行程以及所述極芯錐體與極管之間的同心度。

為了在有利設(shè)計(jì)中準(zhǔn)確限定銜鐵行程，所述極接盤對(duì)于軸向配合部可以具有端面，所述端面貼靠所述殼體的接觸面。

為了確保所述極管與極芯錐體之間的同心度，所述極接盤可以具有徑向配合部。

所述徑向和軸向配合部也可以組合成共同的配合部。所述極接盤例如可以沿徑向向外錐形地設(shè)計(jì)，從而得到對(duì)殼體的錐形連接位置。

然而在這種情況下，銜鐵行程的調(diào)節(jié)與更高的消耗相關(guān)聯(lián)。

在任何情況下，所述極管都與極接盤防相對(duì)運(yùn)動(dòng)地（bewegungsfest）連接。可磁化的極接盤尤其可以與極管是一件式的。然而例如將極接盤實(shí)施為盤片并且壓在極管上也是可能的。隨后可以車削或打磨由盤片和極接盤組成的結(jié)構(gòu)單元。由此，殼體與極接盤之間的連接部單獨(dú)地或者至少在絕對(duì)主要的程度上確定了極管與極芯錐體之間的同軸度。如果這種連接過程能夠以小的公差良好地再現(xiàn)，那么極管與極芯錐體也可彼此同軸地或者說對(duì)齊地批量制造。在極管內(nèi)受引導(dǎo)的銜鐵可以移動(dòng)進(jìn)入極芯錐體中，這種伴隨摩擦的移動(dòng)不會(huì)擴(kuò)大橫向力。