[發明專利]噴氣式汽車噴氣減速動力機

有效

• 申請號: 201210306758.9
• 申請日: 2012-08-25
• 公開（公告）號: CN102787994A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 馮益安
• 申請（專利權）人: 馮益安
• 主分類號: F03H99/00
• 分類號: F03H99/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.噴氣式汽車噴氣減速動力機涉及一種能夠使噴氣式汽車噴氣速度減小的動力機，也叫低速噴氣發動機，其特征是：采用具體方法使噴氣速度值與汽車行駛速度值的差值減小并使所述差值趨向于零，具體方法包括采用第二壓力箱通過控制閥門和機械連接裝置與第一壓力箱連接，所述第一壓力箱是指一個或多個儲氣罐，所述第二壓力箱一側具有一個或一個以上的動力閥門和較大面積的阻力動力面，所述動力閥門開啟后向后噴射氣體使汽車獲取行駛動力，所述阻力動力面是指第二壓力箱后邊可以活動的較大平面或曲面，所述平面或曲面以動力閥門為對稱中心或動力閥門在平面或曲面上左右或上下均勻分布，所述阻力動力面的較大面積是指大于動力閥門豎切面面積但小于汽車尾部豎切面面積，在閥門開啟的同時通過阻力動力面向后運動獲取向前的反作用力使汽車獲取向前行駛動力，此方式可以在不減小加速總推力的情況下增大與后面空氣的接觸面積、減小噴氣速度，使噴氣速度接近汽車的常規運行速度，從而減小噴氣動能的損失，增大能量轉化效率，實現高效運轉。

2.?根據權利要求1所述的一種噴氣式汽車噴氣減速動力機，其特征是：所述第二壓力箱包括具有容積的箱體（6）、動力閥門（3）或稱為“噴氣開口或噴氣開口相對密封連接處”（3），阻力動力面（1），內阻力面（5）、轉軸或轉動連接裝置（2），密封連接活動帶（4），連接裝置的開關閥門（8）、第一壓力箱的噴射氣體阻力面(7),第一壓力箱接口(9)；所述動力阻力面呈上下或左右或多邊形或圓形對稱或不對稱平面；所述開關閥門（8）依附第一或第二壓力箱或作為第一第二壓力箱之間的獨立配件，所述第一壓力箱噴射氣體阻力面（7）可以事先預置在第二壓力箱內或用配件組裝，所述第一壓力箱噴射氣體阻力面(7)是指對第一壓力箱的噴射氣體具有阻礙作用且使噴射氣體改變方向，且能夠使噴射氣體更均勻的噴射或分布在在第二壓力箱內；所述第一壓力箱是指一個或多個儲能罐體或儲氣罐或壓力罐。

3.根據權利要求1-2所述的一種噴氣式汽車噴氣減速動力機，其特征是：所述第二壓力箱的壓強小于所述第一壓力箱壓強的百分之一。

4.?根據權利要求1-2所述的一種噴氣式汽車噴氣減速動力機，其特征是：通過加載控制裝置控制噴氣速度以適應不同的汽車運行速度，所述控制裝置是具有第二壓力箱功能的裝置。

5.根據權利要求1-2所述的一種噴氣式汽車噴氣減速動力機，其特征是：采用減少噴氣管道的長度的方法減少噴射氣體的運動速度。

6.根據權利要求1-2所述的一種噴氣式汽車噴氣減速動力機，其特征是：涉及的能量計算方法是：選擇統一參照系，在統一參照系下遵守能量守恒定律，實際計算方法是噴氣式汽車的能量無謂消耗與（V2-V1）2大小成正比；其中V2是相對于汽車的噴氣氣體的速度值，V1是噴氣式汽車的即時速度值，即噴氣式動力的無用功與（V2-V1）2的大小值成正比。

7.?根據權利要求1-2所述的一種噴氣式汽車噴氣減速動力機，其特征是：所述動力阻力面前置，獲取倒車動力。

8.根據權利要求1-7所述的一種噴氣式汽車噴氣減速動力機，其特征是：此方法與結構適用于陸地上行駛的汽車、火車、在水中運行的輪船、潛艇、空中飛行的火箭、導彈、飛機、飛艇、飛碟；及三輪車、二輪車、單輪車。

9.根據權利要求8所述的一種噴氣式汽車噴氣減速動力機，其特征是：所述變速噴氣裝置用在火箭或導彈上時將部分或全部變速裝置逐步脫落，減輕運行負荷。