[發(fā)明專利]單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210305349.7
• 申請日: 2012-08-24
• 公開（公告）號: CN102797529A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張力;江亮;王海洋
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶大學(xué)
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348;F01L1/356
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 譚小容

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機的配氣機構(gòu)，尤其涉及一種用于單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機的進氣相位連續(xù)可調(diào)裝置。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)外眾多汽車企業(yè)的多缸車用汽油機越來越多地采用了發(fā)動機可變配氣正時機構(gòu)(VVT，Variable?Valve?Timing)，多缸汽油機安裝可變配氣正時系統(tǒng)可有效地提高發(fā)動機功率、降低油耗與排放，是目前多缸汽油機的主流技術(shù)之一。能夠?qū)崿F(xiàn)可變配氣正時的機構(gòu)有很多，其中尤以葉片式連續(xù)可變配氣正時機構(gòu)應(yīng)用最為廣泛，國內(nèi)多家汽車企業(yè)的多款發(fā)動機都配備了該項技術(shù)，其他汽車企業(yè)也在競相發(fā)展自己的可變配氣正時機構(gòu)。

葉片式連續(xù)可變配氣正時機構(gòu)除了在多缸發(fā)動機上得到了廣泛地應(yīng)用，在單缸發(fā)動機上也具有非常好的應(yīng)用前景。但是，在單缸發(fā)動機上應(yīng)用該項技術(shù)主要面臨以下技術(shù)問題：單缸發(fā)動機多數(shù)采用單頂置凸輪軸，進排氣凸輪都裝于同一根軸上，如果要進行相位調(diào)節(jié)就要求進排氣凸輪之間能夠相對轉(zhuǎn)動。

中國國家專利網(wǎng)站上公開了一種名為“一種發(fā)動機單頂置凸輪軸進氣相位連續(xù)可變機構(gòu)”的專利(ZL200920293902.3)，該結(jié)構(gòu)采取將凸輪軸分成進、排氣凸輪軸兩段，將相位調(diào)節(jié)器布置在進、排氣凸輪中間的方案，可以滿足進排氣凸輪之間相互轉(zhuǎn)動的要求。但對部分單缸汽油機而言，氣缸蓋結(jié)構(gòu)較為緊湊，限制了相位調(diào)節(jié)器的布置，通常需要對氣缸蓋主體結(jié)構(gòu)進行大的改動才能順利加裝，相需要對于氣缸蓋模具進行重新設(shè)計，增加了模具成本與設(shè)計周期；對于一些尺寸較小的氣缸蓋來說，根本無法加裝相位調(diào)節(jié)器總成。相反，在氣缸蓋鏈輪室內(nèi)僅布置了鏈輪，空間相對充足且易于擴展，那么，可否將相位調(diào)節(jié)器布置在氣缸蓋的鏈輪室里，以解決相位調(diào)節(jié)器總成布置困難的問題呢？

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對在部分單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機上布置葉片式可變配氣正時機構(gòu)存在空間有限、布置困難的問題，提出了一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)裝置，該裝置可實現(xiàn)進氣相位的連續(xù)可調(diào)，并能夠合理利用氣缸蓋鏈輪室的空間進行相位調(diào)節(jié)器總成的布置，避免了將相位調(diào)節(jié)器總成布置在進排氣凸輪之間時受到氣缸蓋空間結(jié)構(gòu)限制的問題，能夠在對發(fā)動機氣缸蓋改變較小的情況下實現(xiàn)葉片式連續(xù)可變配氣機構(gòu)的布置，以擴大VVT技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。

為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種單缸單頂置凸輪軸發(fā)動機進氣相位連續(xù)可調(diào)裝置，包括氣缸蓋(1)、相位調(diào)節(jié)器總成(2)、排氣凸輪軸(3)和進氣凸輪軸(4)，關(guān)鍵在于：

所述氣缸蓋(1)包括位于左側(cè)的型腔(18)和位于右側(cè)的鏈輪室(11)，在所述鏈輪室(11)的右側(cè)設(shè)置有凸輪軸支撐凸臺(12)，在凸輪軸支撐凸臺(12)上設(shè)置有第一軸承座(13)，在所述型腔(18)與鏈輪室(11)之間設(shè)置有第二軸承座(14)，在所述型腔(18)的左側(cè)設(shè)置有第三軸承座(15)；所述相位調(diào)節(jié)器總成(2)由外殼(5)、位于外殼(5)左側(cè)的正時鏈輪(8)、位于外殼(5)右側(cè)的端蓋(7)、以及設(shè)置在外殼(5)內(nèi)的葉輪(6)組成；所述排氣凸輪軸(3)由從左到右依次同軸設(shè)置的排氣凸輪(34)、排氣軸頸(32)和法蘭盤(31)組成；所述進氣凸輪軸(4)由從左到右依次同軸設(shè)置的進氣軸頸(41)、進氣凸輪(42)和連接軸(43)組成；

所述排氣凸輪軸(3)的法蘭盤(31)與正時鏈輪(8)、外殼(5)以及端蓋(7)通過第一螺釘(10)固定連接成整體，并通過端蓋(7)右側(cè)的第二軸頸(72)支撐在第一軸承座(13)上、通過排氣凸輪軸(3)的排氣軸頸(32)支撐在第二軸承座(14)上；所述排氣凸輪軸(3)的內(nèi)部開有貫通軸孔(35)，所述進氣凸輪軸(4)的連接軸(43)穿過貫通軸孔(35)和正時鏈輪(8)后，通過第二螺釘(9)與葉輪(6)固定連接成整體，并通過進氣凸輪軸(4)的進氣軸頸(41)支撐在第三軸承座(15)上、通過葉輪(6)右側(cè)的第二軸孔(64)支撐在端蓋(7)左側(cè)的第一軸頸(71)上；所述貫通軸孔(35)的直徑、正時鏈輪(8)上供連接軸(43)通過的圓孔直徑大于連接軸(43)的直徑，所述葉輪(6)的左端面與正時鏈輪(8)滑動配合，葉輪(6)的右端面與端蓋(7)滑動配合；