[發明專利]錨索裝運車

無效

• 申請號: 201210304857.3
• 申請日: 2012-08-25
• 公開（公告）號: CN102817625A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 王向東;趙德文;王鵬
• 申請（專利權）人: 永城煤電控股集團有限公司
• 主分類號: E21D21/00
• 分類號: E21D21/00;E21D20/00
• 代理公司: 鄭州金成知識產權事務所(普通合伙) 41121
• 代理人: 郭增欣

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技術領域：

本發明涉及一種煤礦錨索支護設備，特別是涉及一種錨索裝運車。?

背景技術：錨索支護技術近年來發展非常迅速，尤其在我國煤巷道支護中占的比例越來越大，應用范圍也越來越廣。單束錨索目前主要用于我礦綜掘、開拓煤層巷道，每掘進隊現有兩個掘進工作面。每天每小班需用1×7直徑19.8mm長度6.5m的鋼錨索60-100根，由各隊地面裝車員裝到礦車里運到井下工作面。6.5m長的錨索要裝到1100mm×2000mm礦車里需要盤一個圓周圈，由于鋼錨索彈性特別大，需要人為將彎曲半徑0.6m的錨索裝入礦車內。為了安全每輛礦車只能裝20根，而且非常費力。60-100根鋼錨索全部盤圈裝到礦車內所產生的膨脹應力會使礦車四角處的焊接部分爆裂，礦車側面兩幫向外凸而漲大變形，這樣就給鋼錨索裝車及運輸帶來極大的安全隱患，甚至會造成礦車因為開焊和兩幫漲大而提前報廢，造成不該有的經濟損失。

發明內容：

本發明所要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種設計合理、使用方便、工作效率高且降低車架損壞的錨索裝運車。

本發明的技術方案是：一種錨索裝運車，含有車架和車底盤，所述車底盤的上端與車架的下端固定連接，所述車底盤的下端安裝有車輪，所述車架兩側從下到上分別安裝有套管。

所述套管的外側管口處設置有喇叭口狀管段。所述車底盤兩端的錨索圓弧切線點處設置有五噸倒鏈鏈條式壓緊防脫機構。

所述車架兩側從下到上至少分別安裝有一層套管，所述每層套管由至少兩個套管組成。所述車架中間設置有封閉式或半封閉式籠箱。所述籠箱由網片連接而成。

本發明的有益效果是：

1、本發明在車架兩側內表面上從下依次向上排列焊接直徑25mm，長為700mm的鋼管100根，鋼錨索的兩端穿入該鋼管內，不需要盤圈即可裝入錨索裝運車，另外，在鋼管端頭做成喇叭口狀，用于鋼錨索穿入時的導向且用來減輕鋼錨索的摩擦阻力，還能卸載鋼錨索的彎曲膨脹應力。

2、本發明有效強化了錨索運輸的統一化、規范化，減輕了裝卸車工人的勞動強度，地面100根鋼錨索由原來4人用礦車裝錨索分4車才能完成，現在可減少到2人或1人在20分鐘內完成一次性裝車100根的任務，大大縮短了裝車時間，提高了工作效率，保障了鋼錨索的供給，改變鋼錨索周轉的時間由每天下4礦車變為每兩天下一車的狀況。

3、本發明有效消除了由于鋼錨索膨脹所產生的內應力對礦車造成的破壞及運輸的安全隱患，避免了鋼錨索的應力對礦車造成的大量破壞，挽回由于礦車不正常損壞所造成的經濟損失。

4、本發明在車架內的閑置空間用網片加工成半封閉籠箱，可以裝錨索配件及凝固劑，做到一車多用，效率更高。

5、本發明在車底盤兩端錨索圓弧切線點處采用五噸倒鏈鏈條進行鎖住車底盤架上，使其錨索裝運車在運輸過程中具有著防脫防穿的安全保障。

6、本發明具有裝卸快捷、固定安全牢靠的優點，有效解決了以往鋼錨索裝運車的諸多弊端，有效消除了由于鋼錨索膨脹應力所產生的安全隱患，其適用范圍廣，易于推廣實施，具有良好的經濟效益。

附圖說明：

圖1為錨索裝運車的結構示意圖；

圖2為圖1所示錨索裝運車的側視圖；

圖3為圖1所示錨索裝運車的立體圖。

具體實施方式：

實施例：參見圖1、圖2和圖3，圖中，1-車輪，2-車底盤，3-車架，4-套管，5-網片。

錨索裝運車含有車架3和車底盤2，其中，車底盤2的上端與車架3的下端固定連接，車底盤2的下端安裝有車輪1，車架3兩側從下到上分別安裝有套管4。套管4可以采用多層排列，每層可以采用多個設置，根據需要具體確定其數量。

套管1的外側管口處設置有喇叭口狀管段（圖中未畫出），用于鋼錨索穿入時的導向且用來減輕鋼錨索的摩擦阻力，車底盤兩端的錨索圓弧切線點處設置有五噸倒鏈鏈條式壓緊防脫機構，使其錨索裝運車在運輸過程中具有著防脫防穿的安全保障。

車架3中間設置有封閉式或半封閉式籠箱，籠箱由網片5連接而成，籠箱可以裝錨索配件及凝固劑，做到一車多用，效率更高。

使用時，將錨索的兩端分別插入車架3兩側的套管4中，錨索中間部分彎曲，該彎曲部分的曲率半徑大，應力降低，減少錨索膨脹應力對車架3的損害。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，凡是依據本發明的技術實質所作的任何簡單修改，均仍屬于本發明技術方案的范圍內。