[發明專利]輔助側墻、車體及高速動車組

無效

• 申請號: 201210304010.5
• 申請日: 2012-08-23
• 公開（公告）號: CN102785673A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 張錦華;范樂天;高峰;陳樹娟;姚世明;朱煒;張元波;付一娜
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B61D19/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及機械結構技術，尤其涉及一種輔助側墻、車體及高速動車組。

背景技術

目前，200km/h的高速動車組上使用的車門為內藏式塞拉門。圖1a為現有技術中車體的局部結構示意圖；圖1b為圖1a的A-A向剖視示意圖；圖1c為圖1a的B-B向剖視示意圖。

具體而言，高速動車組的車體包括側墻7和輔助側墻8，該側墻7上設置有通孔，該通孔的一側安裝有門框9，塞拉門滑設在門框9上，且能沿著車體的長度方向滑動。輔助側墻8安裝在上述通孔的另一側，與門框9配合，以封堵上述通孔。以高速動車組的外側為“外”，高速動車組的車廂內部為“內”。輔助側墻8比側墻7薄，且輔助側墻8的外表面與側墻7平齊。塞拉門處于關閉狀態時，塞拉門位于門框9限制的區域內，卡在門框9內；開啟時，先將塞拉門向車體內部移動一定的距離，然后沿著門框9滑動塞拉門，使得塞拉門貼設在輔助側墻8位于車體內部的側面上。參見圖1c，側墻7采用鋁板焊接結構。輔助側墻8的具體結構可參見圖1b，輔助側墻8采用板材結構。

現有技術中至少存在下述問題：輔助側墻的結構過于簡單，隔音隔熱和防寒性能不好。

發明內容

本發明提供一種輔助側墻、車體及高速動車組，用于優化現有輔助側墻的結構。

本發明提供了一種輔助側墻，其中，包括，

中空型材，數量為多塊，多塊所述中空型材拼湊焊接形成所述輔助側墻。

如上所述的輔助側墻，優選的是，

每塊所述中空型材包括兩塊基板以及夾設在兩塊所述基板之間的加強筋板，兩塊所述基板和加強筋板圍成封閉的中空結構。

如上所述的輔助側墻，優選的是，所述中空型材的數量為五塊，順次依上至下密封焊接固定。

如上所述的輔助側墻，優選的是，所述輔助側墻的下部開設有階梯孔，所述階梯孔內固定有檢查框，所述檢查框內樞接有檢查門。

本發明還提供了一種車體，其中，包括側墻、門框組成和本發明任意提供的輔助側墻；

其中，所述側墻上開設有通孔，所述門框組成和所述輔助側墻焊接固定，以封堵在所述通孔上。

如上所述的車體，優選的是，

所述側墻包括第一側墻板、第二側墻板以及夾設在所述第一側墻板和第二側墻板之間的加強板，所述第一側墻板、第二側墻板和加強板形成封閉且帶有空腔的結構。

如上所述的車體，優選的是，

所述門框組成包括順次首尾固定以圍成框型的第一門框梁、第二門框梁、第三門框梁和第四門框梁，

所述第一門框梁、第二門框梁、第三門框梁和第四門框梁都為擠壓鋁型材。

如上所述的車體，優選的是，

所述第四門框梁的一側設置有凸臺，處于安裝狀態時，所述凸臺位于車體和站臺之間。

本發明再提供一種高速動車組，其中，包括本發明任意提供的車體。

上述實現方式的中空型材，隨其基板形狀以及加強筋板形狀和布置方式的不同，會有多種具體結構形式，本發明并不加以限定。此處，基板的結構與高速動車組上側墻的結構匹配，在外形上，盡量保證兩者平滑過渡，以減小使用過程中輔助側墻受到的阻力。上述技術方案提供的輔助側墻，采用中空型材，中空型材因為其中空部位夾有空氣，故能起到良好的隔音隔熱和防寒的作用。

附圖說明

圖1a為現有技術中車體的局部結構示意圖；

圖1b為圖1a的A-A向剖視示意圖；

圖1c為圖1a的B-B向剖視示意圖；

圖2a為本發明實施例一提供的輔助側墻的結構主視示意圖；

圖2b為圖2a的左視示意圖；

圖3a為本發明實施二提供的車體局部結構示意圖；

圖3b為圖3a的D-D向剖視示意圖；

圖3c為圖3a的E-E向剖視示意圖；

圖3d為圖3a的F-F向剖視示意圖；

圖3e為圖3D的G局部放大示意圖；

圖3f為圖3a中門框組成的結構主視示意圖；

圖3g為圖3f的左視示意圖；

圖3h為圖3g的H局部放大示意圖。

具體實施方式

圖2a為本發明實施例一提供的輔助側墻的結構主視示意圖，圖2b為圖2a的左視示意圖。

本發明實施例一提供一種輔助側墻，其中，輔助側墻6包括中空型材1，數量為多塊，多塊所述中空型材1拼湊焊接形成所述輔助側墻6。

中空型材因為其中空部位夾有空氣，故能起到良好的隔音隔熱和防寒的作用。此處，中空型材的材質可選用鋁合金。