[發(fā)明專利]雙離合變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210303804.X
• 申請(qǐng)日: 2012-08-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102797812A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙良紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 趙良紅
• 主分類號(hào): F16H3/46
• 分類號(hào): F16H3/46
• 代理公司: 佛山市中迪知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44283
• 代理人: 張綺麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種自動(dòng)變速的雙離合變速器。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。汽車變速器的作用是改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。其次，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。汽車變速器按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。按離合器的數(shù)量可以分為單離合變速器和雙離合變速器。雙離合變速器的動(dòng)力傳動(dòng)通常為兩條路線，一是奇數(shù)檔傳遞路線，二是偶數(shù)檔傳遞路線，兩條動(dòng)力傳遞路線分別通過(guò)第一、第二離合器連接第一、第二輸入軸，再通過(guò)與兩輸入軸對(duì)應(yīng)的從動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪將動(dòng)力輸出，雙離合變速器通過(guò)兩離合器的協(xié)調(diào)控制和各同步器控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，然而現(xiàn)有的應(yīng)用于汽車上的雙離合變速器的齒輪布置形式多采用平行軸式，平行軸式雙離合變速器必須采用單獨(dú)的倒檔軸及倒檔齒輪。當(dāng)采用一條輸出軸時(shí)，變速器軸向尺寸大；采用兩條輸出軸時(shí)，變速器徑向尺寸大，占用空間大，不利于汽車的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種通過(guò)全新結(jié)構(gòu)的雙離合變速器，減小變速器的軸向及徑向尺寸，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種雙離合變速器，包括第一離合及對(duì)應(yīng)的第一輸入軸，第二離合及對(duì)應(yīng)的第二輸入軸，同步器，輸出軸，所述第二輸入軸空套在第一輸入軸上，還包括第一、第二雙排行星輪系，互相嚙合的第一齒輪和第二齒輪，互相嚙合的第三齒輪和第四齒輪，所述第一齒輪與所述第一雙排行星輪系的其中一排行星機(jī)構(gòu)的行星架固定、且同時(shí)與另一排行星機(jī)構(gòu)的齒圈固定，所述第二齒輪與所述第二雙排行星輪系的其中一排行星機(jī)構(gòu)的行星架固定、且同時(shí)與另一排行星機(jī)構(gòu)的齒圈固定，所述第三齒輪與所述第一輸入軸或第二輸入軸固定連接，所述第四齒輪與第二雙排行星輪系的中間軸或連接軸固定連接，所述輸出軸與所述第一齒輪或第二齒輪固定連接。

所述第一雙排行星輪系是辛普森式齒輪變速機(jī)構(gòu)或拉維娜式齒輪變速機(jī)構(gòu)，所述第二雙排行星輪系是辛普森式齒輪變速機(jī)構(gòu)或拉維娜式齒輪變速機(jī)構(gòu)。

所述第一雙排行星輪系的太陽(yáng)輪與空套在所述第一輸入軸上的第一軸套固定連接，所述第二雙排行星輪系的太陽(yáng)輪與空套在所述中間軸上的第二軸套固定連接；第一同步器設(shè)在第一雙排行星輪系中后行星架與第一軸套之間，第二同步器設(shè)在第二雙排行星輪系的前排行星架與第二軸套之間，第三同步器設(shè)在第一雙排行星輪系的前后兩齒圈之間，常嚙合同步器設(shè)在第二雙排行星輪系的中間軸與連接軸之間，第四同步器設(shè)在第二軸套與所述常嚙合同步器之間。

所述第三齒輪與所述第二輸入軸固定連接，所述第四齒輪與第二雙排行星輪系的連接軸固定連接，在第一輸入軸與第一軸套之間設(shè)置第三同步器，所述第一同步器設(shè)置在第一雙排行星輪系與第三同步器間，所述?第二同步器、第四同步器、常嚙合同步器設(shè)置在所述第二雙排行星輪系的左側(cè)。

所述第三齒輪與所述第二輸入軸固定連接，所述第四齒輪與第二雙排行星輪系的中間軸固定連接，所述第一同步器、第三同步器設(shè)置在第二雙排行星輪系的左側(cè)，所述第二同步器、第四同步器、常嚙合同步器設(shè)置在所述第一雙排行星輪系的左側(cè)。

所述第二雙排行星輪系行星架與中間軸連接，太陽(yáng)輪與第二軸套連接，在中間軸與連接軸之間設(shè)七檔同步器。

所述第二輸出軸外套設(shè)有第一同步軸套和第二同步軸套，在第二雙排行星輪系的中間軸與第二軸套之間設(shè)置第三同步器，在第二輸入軸與第一同步軸套之間設(shè)置常嚙合同步器，在第二輸入軸和第二同步軸套設(shè)置倒檔同步器，在常嚙合同步器與行星架之間設(shè)七檔同步器。

所述第一同步器是二、四檔同步器，所述第二同步器是一、三檔同步器，所述第三同步器是六檔同步器，所述第四同步器是五檔和倒檔同步器。

所述第一同步器或第二同步器可由一對(duì)制動(dòng)器代替。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明是在現(xiàn)有的雙離合器變速器的基礎(chǔ)上，通過(guò)采用辛普森式齒輪變速機(jī)構(gòu)或拉維娜式齒輪變速機(jī)構(gòu)，并配合兩個(gè)離合器、同個(gè)同步器使用，使它既可以達(dá)到用極少的齒輪對(duì)數(shù)實(shí)現(xiàn)更多速比檔位的目的，又可以實(shí)現(xiàn)雙離合器變速器的動(dòng)力換檔性能，且可減小變速器的軸向及徑向尺寸，使變速器的尺寸大小得到控制，汽車結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)更加靈活，同時(shí)可降低生產(chǎn)成本。