[發明專利]車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201210303736.7
• 申請日: 2012-08-24
• 公開（公告）號: CN103032182A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 尾藤誠二
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及車輛的控制裝置，該車輛的控制裝置包括自動執行安裝有內燃機的該車輛的內燃機的停止和重新啟動的發動機停止和啟動裝置以及利用車輛減速期間的能量對電池充電的再生充電裝置。

背景技術

作為安裝有內燃機的車輛的燃料效率提高技術，已知一種怠速停止系統。

該怠速停止系統也稱為發動機停止和啟動裝置。該怠速停止系統自動進行發動機的臨時停止和已停止的發動機的重新啟動。

在過去的包括發動機停止和啟動裝置的車輛的控制裝置中，當發動機被重新啟動時，例如，啟動電動機被啟動以重新啟動該發動機。

在該重新啟動中，需要用于啟動該啟動電動機的電池的電力。

如果該電池的電力沒有累積到足以啟動該啟動電動機，則該發動機可能不能被重新啟動。因此，必須始終監測該電池的電力的累積狀態。

作為與車輛的控制裝置有關的現有技術，在日本專利申請2003-35176號公報中公開了一種技術。在日本專利申請2003-31576號公報中，通過累積相加怠速停止和行駛期間從發動機啟動或重新啟動到下一次發動機重新啟動的蓄電池的充電和放電容量來計算充電和放電的差額，并且比較該差額與預先設定的閾值。這使得可以在不定量計算蓄電池的電池容量的設定值的情況下確定充電狀態，并且確保在怠速停止之后進行發動機重新啟動。

已經知道當使用發動機制動器使車輛減速時停止燃料噴射，并且這種燃料噴射停止可有助于燃料節省。有一種使用車輛減速期間的能量與車輛的減速同時地驅動交流發電機(發電機)并且將該能量再生為電力以對電池充電的方法。

通過該再生獲得的電力可以使發電機停止和啟動裝置能夠停止和重新啟動發動機。因此，期望能夠盡可能多地考慮到通過該再生獲得的電池的充電量而停止該發動機。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛的控制裝置，該車輛的控制裝置不僅能夠根據車輛減速并且燃料供應停止期間電池的充電狀態來判斷是否能夠執行發動機的停止和重新啟動并執行該停止和重新啟動，而且還能夠根據電池的充電狀態來計算發動機可停止時間并進行與電池的充電狀態相對應的發動機的停止。

因此，為了解決上述不便，本發明提供一種車輛的控制裝置，所述車輛的控制裝置包括發動機停止和啟動裝置，該發動機停止和啟動裝置是該車輛的動力源并且被配置為進行發動機的自動停止和重新啟動。該控制裝置包括被配置為向該發動機停止和啟動裝置供應電力的電池和被配置為檢測該車輛的速度的車速檢測單元。該控制裝置包括被配置為檢測該電池的電流的電池電流檢測單元、被配置為檢測該電池的溫度的電池溫度檢測單元、被配置為檢測該車輛的減速狀態的減速狀態檢測單元、被配置為當該減速狀態檢測單元檢測到該車輛處于減速狀態時停止向該發動機供應燃料的燃料供應停止單元、被配置為計算由該電池電流檢測單元檢測到的電池電流的平均值的平均充電電流計算單元以及被配置為根據平均充電電流來估計該電池的SOC并且計算所估計的SOC的SOC估計單元。該控制裝置利用該平均充電電流計算單元計算在該車輛的減速狀態下從檢測到停止向該發動機供應燃料起的預定時間內的電池電流的平均值。當由該SOC估計單元計算出的SOC大于預定值時，該控制裝置允許該發動機停止。

如上所詳細描述的，根據本發明，能夠根據在利用車輛減速期間的能量對電池進行充電時獲得的充電電流來估計電池的SOC，判斷是否能夠進行發動機的自動停止和重新啟動，并且能夠進行發動機的自動停止和重新啟動。

附圖說明

圖1是根據一實施方式的車輛的控制裝置的控制流程圖。

圖2是根據該實施方式的車輛的控制裝置的示意性框圖。

附圖標記說明

1??車輛的控制裝置

2??控制單元

3??發動機

4??發動機停止和啟動裝置

5??電池

6??車速檢測單元

7??電池電流檢測單元

8??電池溫度檢測單元

9??減速狀態檢測單元

10??燃料供應停止單元

11??平均充電電流計算單元

12??SOC估計單元

13??下限SOC計算單元

14??放電電流計算單元

15??發動機停止時間計算單元

16??電池充電量計算單元

17??第一停止時間計算單元

18??第二停止時間計算單元

具體實施方式