[發明專利]汽車后橋殼鋼托孔與主減速器安裝孔對稱度檢具

有效

• 申請號: 201210301332.4
• 申請日: 2012-08-23
• 公開（公告）號: CN102829706A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 金輝;孫原;龐祥柱;周靜
• 申請（專利權）人: 合肥美橋汽車傳動及底盤系統有限公司
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所 34113
• 代理人: 楊晉弘

技術領域：

本發明涉及檢測裝置，特別涉及汽車后橋鋼托與主減速器安裝孔對稱度的專用檢具。

背景技術：

汽車后橋殼總成安裝孔對減速器殼安裝孔的對稱度是后橋總成的重要參數，此參數的正確與否直接影響汽車裝配的副偏置距(偏置是汽車后橋參數之一)，它將影響汽車輪距和等速萬向節聯接性能。目前我國生產的后橋殼總成在兩鋼托對主減安裝孔對稱度由于基準和測量位置不在同一平面一般都不檢查，只用特制的加長測量爪的游標卡尺測量兩安裝孔之間的距離，測量不了對稱度。一般在焊接工裝上控制。即便測量也是用三坐標檢查，費時、費工，更不經濟，由于定位孔的深度不寬，測量也不準確。如果訂購專用感應電（光）測量，估計價格非常昂貴，一臺HF11811差殼球面檢具，就需要40萬人民幣。

發明內容：

?本發明的目的就是針對目前光電檢具價格昂貴的缺點，提供的一種機械結構的對稱度檢具。

為了實現上述技術方案，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車后橋殼鋼托孔與主減速器安裝孔對稱度檢具，其特征在于包括：

a、底板，為具有一定厚度的矩形底板；

b、底板中間位置設置一個底座，底座上設置一個與底座同心的定位盤，底座上設置削邊銷與定位盤配合，以便將汽車后橋殼定位，使主減速器安裝孔中心線與定位盤的中心線一致；

c、底板中間位置設置一個與定位盤對應配合的主減速器安裝孔測量裝置，作為基準測量裝置，底板上定位盤中心線兩側的相應位置上分別設置一個可移動的后橋殼鋼托孔測量裝置。

在上述技術方案的基礎上，有以下進一步的技術方案：

所述的主減速器安裝孔測量裝置包括：一個與底板連接的安裝孔測量座，其上部設有基準測量棒并對準主減速器安裝孔，安裝孔測量座下部有基準定位銷與底板配合。

所述的后橋殼鋼托孔測量裝置包括：一個鋼托孔測量座，其上部設有指向鋼托孔的鋼托孔測量棒，鋼托孔測量座下面依次設有塞鐵和墊鐵并由螺釘將它們連為一體，底板上與鋼托孔測量座對應位置分別設有兩道T型槽，每個T型槽中分別設有兩個T型螺栓，每個T型螺栓分別穿過墊鐵、塞鐵和鋼托孔測量座后，然后用蝶形螺母鎖緊定位。

所述的墊鐵底部設置一個導向鍵，導向鍵與底板上設置的導向槽滑動配合。

本發明的優點在于：先用固定的主減速器安裝孔測量棒確定工件軸向中心點，再利用可在底板滑動的鋼托測量座上的鋼托孔測量棒分別確定出鋼托孔的中心位置，最后用通用檢具（游標卡尺或直尺）分別測量出鋼托中心與減殼安裝孔之間的距離A和B，用A-B差值的絕對值的二分之一值為鋼托孔與兩鋼托孔的對稱度；A+B和值為兩鋼托的距離。本發明提供的測量裝置具有結構簡單、使用方便、測量準確、價格低廉的優點。

附圖說明:

圖1是本發明的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的A—A剖視圖；

圖4是圖1的B—B剖視圖；

圖5是圖4的C部放大圖。

具體實施方式：

如圖1、圖2所示，本發明提供的一種汽車后橋殼鋼托孔與主減速器安裝孔對稱度檢具，包括以下幾個部分：

a、底板1，為具有一定厚度的矩形底板；

b、底板1中間位置設置一個底座5，底座5上設置一個與底座5同心的定位盤3，底座5上設置削邊銷4與定位盤配合，以便將汽車后橋殼2定位，使主減速器安裝孔2a中心線與定位盤3的中心線一致；定位盤主要起工件定位作用，削邊銷起工件角向定位作用；

c、底板1中間位置設置一個與定位盤3對應配合的主減速器安裝孔測量裝置，它作為基準測量裝置，主要由安裝孔測量座19，基準測量棒20等組成。底板1上定位盤3中心線兩側的相應位置上分別設置一個可移動的后橋殼鋼托孔測量裝置，主要由鋼托孔測量座8、鋼托孔測量棒13等組成。

如圖2、圖3所示，主減速器安裝孔測量裝置，包括一個T型的安裝孔測量座19，安裝孔測量座上部設有基準測量棒20并對準主減速器安裝孔2a，安裝孔測量座下部T型部分中心設有基準定位銷18與底板1中的定位套17定位配合，安裝孔測量座下部T型部分中基準測量棒20兩側分別設有平行度定位銷16。即用基準定位銷18和基準測量棒20將基準孔引出。