[發明專利]一種汽車焊接夾具中夾緊缸配行程開關裝置

無效

• 申請號: 201210300825.6
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN102848113A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 李德勇
• 申請（專利權）人: 天津市君治旺科技發展有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 韓敏

技術領域

本發明屬于汽車焊接夾具裝置技術領域，尤其是涉及一種汽車焊接夾具中夾緊缸配行程開關裝置。

背景技術

在汽車焊裝設備車間，許多焊接夾具上會用到各種各樣的夾緊缸配行程開關組件機構，而現有技術中，沒有固定的標準，常用的組件機構為隨意制作行程開關支架以及連接架來實現氣路中動作順序防護功能。

但是，每個夾具上的行程開關組件型號各不相同，形式五花八門，結構不統一，影響美觀；還有，上述結構組件占用空間較大，設計量較多，非標加工零件較多，浪費原材料，加工成本很高，制造周期較長。

發明內容

本發明要解決的問題是提供一種汽車焊接夾具中夾緊缸配行程開關裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種汽車焊接夾具中夾緊缸配行程開關裝置，包括夾緊氣缸和其上連接的氣缸頭，所述夾緊氣缸通過其頂端連接的第二支架固定連接第一行程開關和第二行程開關；所述氣缸頭一側面上固定連接第一支架，第一支架通過螺栓連接一螺栓桿，所述螺栓桿上連接第一碰板和第二碰板，所述第一碰板和第二碰板分別設置在第一行程開關之上和第二行程開關之下的位置。

進一步的，所述第一碰板和第二碰板的上下端面均通過一個六角螺栓將其固定在螺栓桿上，且方便調節高度。

進一步的，所述第一支架和第二支架均為截面是L型的金屬板。

本發明具有的優點和積極效果是：由于采用上述技術方案，上述汽車焊接夾具中夾緊缸配行程開關裝置可以實現氣路中同時動作順序防護功能，使結構統一，設計周期減少，非標加工件減少，加工成本較低，制造周期縮短，增大操作者焊接空間位置；應用時穩固牢靠，不松動，安全性好，操作方便，動作靈活。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明夾緊氣缸1伸出時的位置結構示意圖；

圖3是本發明夾緊氣缸1退回時的位置結構示意圖。

圖中：

1、夾緊氣缸????????2、氣缸頭????????3、第一支架

4、第二支架????????5、螺栓桿????????6、第一碰板

7、第二碰板????????8、第一行程開關????????9、第二行程開關

具體實施方式

如圖1所示，

本發明一種汽車焊接夾具中夾緊缸配行程開關裝置，包括夾緊氣缸1和其上連接的氣缸頭2，所述夾緊氣缸1通過其頂端連接的第二支架4固定連接第一行程開關8和第二行程開關9；所述氣缸頭2一側面上通過螺栓固定連接第一支架3，第一支架3通過螺栓連接一螺栓桿5的頂端，所述螺栓桿5上連接第一碰板6和第二碰板7，所述第一碰板6和第二碰板7的上下端面均通過一個六角螺栓將其固定在螺栓桿5上；所述第一支架3和第二支架4均為截面是L型的金屬板。

本實例的工作過程：

如圖2所示，當夾緊氣缸1伸出，氣缸頭2向上運動，同時帶動第一支架3向上運動，第一支架3通過螺栓桿5帶動第一碰板6和第二碰板7向上運動；當夾緊氣缸1完全伸出時，第二碰板7正好碰上第二行程開關9，而第一碰板6遠離第一行程開關8；此時第二行程開關9為通氣狀態，第一行程開關8為斷氣狀態。

如圖3所示，當夾緊氣缸1退回，氣缸頭2向下運動，同時帶動第一支架3向下運動，第一支架3通過螺栓桿5帶動第一碰板6和第二碰板7向下運動；當夾緊氣缸1完全退回時，第一碰板6正好碰上第一行程開關8，而第二碰板7正好遠離第二行程開關9，此時第一行程開關8為通氣狀態，第二行程開關9為斷氣狀態。

以上對本發明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發明的實施范圍。凡依本發明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發明的專利涵蓋范圍之內。